کامیون من isuzu ایسوزو


+ ترموستات چیست وچگونه کار میکند؟


 

ترموستات :

ترموستات وسیله ای است برای تنظیم درجه حرارت موتور اتومبیل که بطور خودکار گرمای موتور را در حد ایده ال که حدود88 و72درجه است نگه می دارد . حساسیت هر ترموستات بر روی ان نوشته شده است و باید با نوع موتور وتوصیه سازنده انتخاب شود.

برای عملکرد درست موتور و راندمان بهتر، دمای آن باید در محدوده معینی نگه داشته شود سرد بودن موتور باعث می شود که غلظت روغن بالا رود و روانکاری قطعات به خوبی صورت نگیرد و گرم بودن بیش از حد آن هم باعث می شود روغن خیلی رقیق شود و خاصیت روان کنندگی خود را از دست بدهد بنا براین ضرورت کامل دارد که دمای موتور در حد 85 درجه سانتیگراد نگه داشته شود .

در موتورهای دیزلی علاوه بر این سرد بودن موتور باعث کاهش قدرت موتور و خام سوزی گازوییل و دود سفید فراوان میشود! 

 طرز کار ترموستات :

در ابتدا که موتور سرد است ترموستات مسیر ورود آب به رادیاتور را می بندد بنابر این  آبی که برای گردش در دور سیلندر وسرسیلندر، مورد استفاده است قرار می گیرد فقط همان مسیر بسته دور موتور را طی می کند و وارد رادیاتور نمی شود تا گرمای آن به دمای مطلوب 85 در جه سانتیگراد برسد در این حالت گرمای اب باعث فعال شدن ترموستات شده و جیوه ای که درون آن است منبسط شده و مسیر ورود آب به رادیاتور را باز می کند تا درجه حرارت بیش از این بالا نرود با پائین آمدن حرارت مجدداً ترموستات بسته می شود و همین سیکل مرتب تکرار می شود تا درجه حرارت موتور در حد مطلوب باقی بماند .

در واقع  ترموستات یک دریچه یا شیر مکانیکی هوشمند است که کار  قطع و وصل اتوماتیک  اب را انجام می دهد .

استفاده از ترموستات در انواع وسایل حمل ونقل و موتورها صنعتی همیشه باید صورت گیرد و از این نظر فرقی بین روزهای گرم تابستان و یا روزهای سرد زمستان وجود ندارد . ولی  د ر ایران این گونه معمول است که ترموستات را فقط به هنگام فصل سرد سال و هنگام استفاده از بخاری ماشین مورد استفاده قرار می دهند،که کاملا اشتباه است

 استفاده از بخاری ماشین در زمستان

ترموستات باعث می شود آن بخش از آب که قرار است برای خنک شدن به رادیاتور برود به درون مبدل حرارتی بخاری ماشین برود و از گرمای آن برای گرم کردن فضای داخل ماشین استفاده شود .


نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱٠:٥٢ ‎ب.ظ ; یکشنبه ۱۳٩٢/٩/٢٤
comment نظرات () لینک

+ خانه ای کامیونی!

  تبدیل  کامیون به خانه ای کوچک

 

 

افزایش بهای مسکن در چین موجب شد که دو جوان چینی در آغاز زندگی مشترک خود کامیون خود را به خانه ای کوچک تبدیل کنند.


بقیه تصاویر در ادامه مطلب!

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱٢:٠٠ ‎ق.ظ ; چهارشنبه ۱۳٩٢/٤/۱٢
comment نظرات () لینک

+ خاطرات یک راننده کامیون

خاطرات یک راننده کامیون
سلام دوستان من
فصل اول
سلام دوستان من محمد جواد هستم،علاقه زیادی به خودرو و کامیون دارم رانندگی را با راندن تراکتور کشاورزی در سن 12سالگی اموختم و بعد از ان با خودروی اقوام در مکانهای خلوت تمرین رانندگی میکردم در دوران نوجوانی طبق علاقه ای که داشتم ضمن تحصیل ،در تعمیر گاه موتورسیکلت مکانیکی را اغاز کردم و به مدت 5 سال ادامه دادم و تحصیل در رشته اتومکانیک را درشاخه کار ودانش گذراندم و موفق به اخذ دیپلم شدم  در سن 18 سالگی موفق به گرفتن گواهینامه پایه دوم و موتورسیکلت شدم اولین خودروی خود را در سن 20 سالگی خریدم در سال 80 و با ان مشغول کار در تاکسی سرویس شدم در اوقات بیکاری وقت خود را در تعمیر گاه ها مکانیکی وبنگاه اتومبیل دوستانم میگذراندم برای کسب دانش فنی،اقتصادی سال 85 گواهینامه پایه یکم ودفترچه کار و کارت هوشمند رانندگی را گرفتم ویکسال بعد اولین کامیون خود راخریدم و مشغول بکار شدم.

اولین کامیون من اویکومدل77 بود کامیونی مستهلک وخسته که در خرید ان عجله نمودم با ان  داخل شهر و شهرستانهای نزدیک بار میبردم  کار های تعمیراتش را خودم انجام میدادم وهمیشه لباسها و دستهایم سیاه و روغنی بود!!! تجربه خوبی نبود!

نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٢:٥٥ ‎ق.ظ ; پنجشنبه ۱۳٩۱/۱٢/۳
comment نظرات () لینک

+ یونیماگ:نوعی کامیون‌ کوچک چند منظوره و چهار چرخ محرک ساخت مرسدس بنز

عکس یونیماک عکس کامیون بنز

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱۱:٤٠ ‎ب.ظ ; یکشنبه ۱۳٩۱/۱۱/۱
comment نظرات () لینک

+ عیدتان مبارک باد


شبی در محفلی ذکر علی بود
شنیدم عارفی فرزانه فرمود
اگر آتش به زیر پوست داری
نسوزی گر علی را دوست داری
خورشید شکفته در غدیر است علی
باران بهار در کویر است علی
بر مسند عاشقی شهی بی همتاست
بر ملک محمدی امیر است علی
عید شما مبارک




این عید سعید حیدر کرار است

شادی و شعف به عرش حق بسیار است

ذکر صلوات بر محمد امروز

خشنودی آل عترت و اطهار است

عید سعید غدیر خم مبارک باد



 امروز که دین مصطفی شد تکمیل
با آیه ی اکملت لکم در تنزیل
بر ختم رسالت و ولایت صلوات
رفتن به بهشت جاودان شد تسهیل
عید سعید غدیر خم مبارک باد    

نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱٢:٤٢ ‎ق.ظ ; شنبه ۱۳٩۱/۸/۱۳
comment نظرات () لینک

+ فوت فن رانندگی در باران

با توجه به شروع فصل سرما و اولین بارانهای پاییزی

 

فوت و فن رانندگی در باران
 
جاده‌های خیس یک از عوامل مهم سوانح رانندگی هستند اما به کار گیری تکنیک‌های رانندگی ایمن می‌تواند مانع از آن شود که سرنوشت‌تان ماشین‌تان به برخورد با نرده‌های کنار جاده یا خدای ناخواسته به سقوط از دره‌ها ختم شود.
شما می توانید برای کسب مهارت بیشتر و فراگیری نحوه رانندگی صحیح در روزهای بارانی این توصیه‌ها را به کار ببندید:
 
...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٩:٥۸ ‎ب.ظ ; سه‌شنبه ۱۳٩٢/٩/٢٦
comment نظرات () لینک

+ عکس کامیون عکس جدیدترین کامیون ها عکس کامیون

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱۱:٤٩ ‎ب.ظ ; یکشنبه ۱۳٩٢/۳/۱٩
comment نظرات () لینک

+ عکس کشنده اویکو جدید

اویکو گلایدر

 عکس جدیدترین کامیون اویکو
...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱٢:۱٩ ‎ق.ظ ; یکشنبه ۱۳٩٢/۳/٥
comment نظرات () لینک

+ محصولات مان


 






...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٩:٢٤ ‎ق.ظ ; شنبه ۱۳٩۱/٧/۱
comment نظرات () لینک

+ بازدید از نمایشگاه بین المللی خودرو مشهد

سلام دوستان

در روز15شهریور ساعت 17 به اتفاق اقای علی اندادی یکی از دوستان و همکاران که سابقه و تجربه زیادی در جاده دارند به محل نمایشگاه مراجعه کردیم.

مقابل در ورودی در سمت راست 4 دستگاه کشنده در محوطه پارک بود 1ولوو480 2.البرز3و4 کشنده ده چرخ مازمان :

مازمان:این خودرو محصول مشترک بنز و مان المان و ماز روسی است از موتور 8سیلندر خورجینی بنز اکتروس "گیربکس10 دنده zfالمان و دیفرانسیل مان  استفاده شده است.

کامیون امیکو:کامیون تک و ده چرخ امیکو با گیربکس و موتور قدرتمند اشتایر(هوو) .

کامیون و کشنده اسکانیا:جدیدترین محصول اسکانیا p360 ,p410 با گیربکس 8سرعته هوشمند(برای حرکت با دنده 1 و عقب به کلاچ نیاز است)

کشنده کاوه420:محصول جدید سایپا دیزل ظاهری مانند البرز با رینگ الومنیوم و لاستیک رادیال تیوبلس موتور گیربکس ساخت چین تحت لیسانس رنو فرانسه و دیفرانسیل دانگ فنگ و امکانات جدید.

کشنده فاو :ساخت چین فروش توسط بهمن دیزل(ایسوزو)

کامیون الوند:کامیون فوتون با ظاهری جدید سیستم ترمز بادی و رفع معایب قبل.

شرکت های سازنده تریلر :ماموت"اروم تریلر"رخش تریلر با انواع تریلر جامبو  تیغه کانتین بر "کفی"کمپرسی"چادری"تانکر  دو محور و سه محور از دیگر شرکت کننده  ها هستند 

ماشین های راهسازی: تمام محصولات چینی است. 

خودروهای سواری :از ایرانخودرو و سایپا و برند های مهم خبری نیست خودروهای سواری و شاسی بلند چینی با امکانات ساده تا فول و محصولات شرکت سانگ یانگ کره با انواع سواری ون و شاسی بلند جدید از کیفیت خوبی برخوردار است.  

خودروهای کلاسیک:خودروهای قدیمی با ظاهری زیبا و نو شلوغ ترین قسمت نمایشگاه بود انواع بنز160/180/190/200/230/300وانواع بی ام و 320/518/2000/2002و خودروهای آمریکایی کادیلاک"بیوک"فورد"شورولت"الدوزمبیل چند دستگاه پیکان و فولکس و...

قیمت خودرو ها

1-ولوو480=240میلیون تومان

2-البرز تک =93 میلیون

3-البرز جفت=97میلیون

4-کاوه420=120

5-مازمان=164 میلیون

6- اسکانیا410=185 م

7- اسکانیا باری 360=185 م

8- اسکانیا420 ده چرخ 100 تن = 250 م

9-کشنده فاو420=122م

10- تریلر تیغه سه محور جامبو رخش خودرو = 39 م

11- تریلر چادری کشویی سه محور =57م

نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱٠:٠٠ ‎ق.ظ ; چهارشنبه ۱۳٩۱/٦/٢٢
comment نظرات () لینک

+ نمایشگاه خودرو در مشهد

افتتاح نمایشگاه بین المللی خودرو مشهد

افتتاح نمایشگاه بین المللی خودرو مشهد
پرشین خودرو: دوازدهمین نمایشگاه بین المللی خودرو و صنایع وابسته دیشب در مشهد گشایش یافت.
به گزارش «پرشین خودرو»، مدیر عامل نمایشگاه بین المللی مشهد گفت: بیش از 160 شرکت توانمند داخلی و خارجی در این نمایشگاه جدیدترین دستاوردهای خود را در زمینه خودروسازی در فضایی به مساحت 25 هزار متر مربع به نمایش گذاشته اند.
سید محمد سیدی افزود: شرکت کنندگان در این نمایشگاه از استان های تهران، آذربایجان شرقی، آذربایجان غربی، اصفهان، خراسان رضوی و همچنین نمایندگی های خارجی از کشورهای چین، کره جنوبی، ترکیه، تایوان، برزیل، اسپانیا، فرانسه و ایتالیا حضور یافته اند.
خودروسازی، ساخت و تولید قطعات خودرو، ساخت و تولید تجهیزات تعمیرگاهی، روان ساز و روغن، لیزینگ خودرو، رنگ اتومبیل، صنعت تایر، طراحی، مهندسی، سیستم ایمنی اتومبیل، سیستم های صوتی و ماشین آلات راهسازی عمده ترین زمینه های فعالیت شرکت کنندگان در این نمایشگاه است.
همزمان با برگزاری دوازدهمین نمایشگاه بین المللی خودرو و صنایع وابسته اولین نمایشگاه ملی خودروهای کلاسیک و آنتیک با بیش از 50 خودرو قدیمی برگزار شده است.
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٧:٤٢ ‎ب.ظ ; سه‌شنبه ۱۳٩۱/٦/٢۱
comment نظرات () لینک

+ سیستم های کنترل باد ماشین الات سنگین

سیستم های کنترل باد ماشین الات سنگین

سیستمهای که برای باد کردن تایرها ابداع شده اند سه هدف را دنبال می کنند

1-     اشکار کردن (detect) کاهش فشار در تایرهای مشخص بدان معنی که سیستم پایشگری دائما فشار باد هر کدام از تایرها را کنترل کند

2-     هشدار دادن به راننده در مواقعی که ایرادی در سیستم وجود ندارد

3-     باد کردن تایر به میزان معین بدان معنی که یک مخزن ذخیره هوا به همراه یک شیر یک طرفه وجود داشته باشد که در مواقع کم باد بودن تایر شیر باز شده و به سمت تایر جریان یابد

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۳:۳٤ ‎ب.ظ ; سه‌شنبه ۱۳٩۱/٥/٢٤
comment نظرات () لینک

+ کولر خودرو سیستم تهویه مطبوع

خط گاز کولر از کمپرسور تا شیر انبساطی پر فشار و از شیر انبساطی تا ورودی کمپرسور خط کم فشار.کمپرسور فشاری در حدود 12 تا 15 بار تولید میکنه ودمای گاز در ورودی کندانسور 80 درجه سانتیگراد است و در خروجی 50 درجه مایع میشود و تا زمانی که به شیر انبساطی برسد مایع45 درجه میشود حرارت از طریق لوله ها به محیط منتقل میشه و وقتی از شیر انبساطی عبور میکند دما گاز 5 درجه میشه و بعد از عبور از اواپراتور دما گاز به 10 درجه میرسد چون دمای محیط را به خود جذب میکند و فن داخلی هوا رو از درون پرهه های اواپراتور عبور میدهد واز طریق کانال به دریچه های داخل اتاق هدایت میکند.

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱٢:٢٠ ‎ق.ظ ; جمعه ۱۳٩٢/۳/۱٠
comment نظرات () لینک

+ عیب یابی کولر خودرو و کامیون

کولر خودرو
به عنوان ضرورتی مطرح می گردد که ضامن استفاده از اتومبیل با
امنیت و آرامش خاطر رانندگی نماییم.
احتیاجی به توضیح نیست که هنگامی که اتومبیل شما مجهز
به کولر باشد، میتوانید با اعصاب آرامتر و راحت تر به رانندگی بپردازید. زیرا هرگز
گرمای طاقت فرسا، گازهای خطرناک، گرد و غبار و سر و صدا به داخل اتومبیل شما راه
نخواهد یافت.
سیستم کولر اتومبیل در واقع از مجموعه قطعاتی تشکیل شده است که پس
از نصب برروی اتومبیل، برای فضای داخل کابین تولید برودت دلخواه را
مینمایند.
کولر اتومبیل با کاهش حرارت و رطوبت داخل کابین برای ما اسایش و تمرکز بیشتری را فراهم میکند

 امروزه دیگر وجود کولر در اتومبیل به عنوان یک وسیله لوکس تلقی نمیشود بلکه کولر اتومبیل
کمک مینماید تا رانندگی راحت تری داشته و در طول مسیر از آرامش کافی برخوردار
باشیم.

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱۱:٤٦ ‎ب.ظ ; شنبه ۱۳٩٢/۳/۱۸
comment نظرات () لینک

+ باکیفیت‌ترین خودروهای سنگین ایران کدامند؟

کامیون سوئدی ولوو FH (مونتاژی سایپادیزل) با کیفیت‌ترین خودرو سنگین تولیدی کشور در سال گذشته بود.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، براساس جدول خلاصه میانگین نمرات منفی خودروهای سنگین تولید داخل در سال 1390، کامیون ولوو FH کمترین نمره منفی را در بین خودروهای سنگین تولیدی کسب کرده است.

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۳:٢٩ ‎ب.ظ ; چهارشنبه ۱۳٩۱/٥/٤
comment نظرات () لینک

+ مزایای استفاده از موتورهای دیزل

 
 
 
مزایای استفاده از موتورهای دیزل
 

زمانی از موتورهای دیزل تنها در کامیونها و اتوبوسها و وسایل نقلیه سنگین نظیر قطارها کشتی ها و جرثقیل ها استفاده می شد اما با پیشرفتهای عظیمی که در زمینه فن آوری موتورهای دیزل صورت گرفته است و با اضافه شدن علم مکاترونیک که با کمک و یاری مهندسی برق و کنترل الکترونیک موتورها ، در حال حاضر شاهد روی کار آمدن نسل جدیدی از خودروهای سواری دیزلی در اروپا و تا اندازه ای در آمریکا هستیم که به دلایل مزیت های عمده ای که ای موتورهای از نظر بازدهی بیشتر و آلایندگی کمتر دارند کاربرد آنها روز به روز گسترده می شود .

باشد که در کشور ما ایران نیز در کنار خودروهای گاز سوز از خودروهای مدرن دیزلی هم استفاده شود و خودروهای بنزینی نه به تدریج بلکه به سرعت هر چه تمام تر از رده تولید خارج شوند . هر چند شواهد فعلی خلاف این را نشان می دهد ولی امیدواریم که این امر هر چه زودتر تحقق پیدا کند .

مطلب زیر برای آگاهی خوانندگان با خودروهای سبک دیزلی و تحولاتی که طی سالهای اخیر در این زمینه حاصل شده است ترجمه شده است:

یک سوم از خودروهای سواری جدیدی که در اروپا فروخته می شود با استفاده از موتور دیزل ساخته شده اند که این رقم به طور فزاینده ای در حال افزایش است . رانندگان تاکسی و سایر خریداران اتومبیل در اروپا به دلیل مزیتهایی که استفاده از خودروهای دیزلی دارد از جمله کارآیی بیشتر سوخت ، توان بالاتر و دوام بیشتر به سوی استفاده از این نوع خودروها روی آورده اند در این میان اما تعداد اندکی از آمریکایی ها هستند که از این پیشرفتها تازه و مزایای آن آگاه باشند . فناوری که نه تنها باعث کاهش انتشار گازهای آلاینده می شود بلکه سودمندی های فراوان دیگری هم دارد .

در اروپا هم اکنون استفاده از سواری های دیزلی در بخش حمل و نقل شهری و تاکسی ها عمومیت یافته است و به طرف خودروهای لوکسی مانند :

BMW و AUDI و BENZ MERCEDES و SAABو VOLVO نیز کشیده شده است و خودروهای دیزلی با عملکرد بالا و دوام زیاد در این شرکت ها در حال ساخته شدن می باشند .

مزیت افزایش عملکرد خودرو :

موتورهای دیزل از یک مزیت ذاتی نسبت به خودروهای بنزینی برخوردار هستند که عبارت است از عملکرد بالا در راندمان سوخت ، دوام بیشتر ، و آلایندگی کمتر .

مزیتهایی که موتورهای دیزل داشته است باعث شده است تا سالها به عنوان موتوری مناسب برای نصب در وسائل نقلیه سنگین و کامیونها مورد استفاده قرار بگیرد و در سراسر دنیا و از جمله در امریکا کاربرد گسترده ای داشته باشد . هم اکنون با پیشرفتهایی که در زمینه موتور دیزل صورت گرفته است همان مزیت ها را برای استفاده در خودروهای سبک و سواری که در اروپا تولید می شوند نیز بکار گرفته اند .

کارآیی بهتر از نظر مصرف سوخت :

دیزل های مورد استفاده در خودروهای سبک نسبت به خودروهای بنزینی مشابه و با توجه به نوع رانندگی و نوع خودرو بین 20 تا 25 % سوخت کمتری مصرف می کنند . تاکسی های دیزلی لندن که مدل آنها مربوط با سالهای 2002/ 2003 بوده است در شهر به ازای هر 25 تا 27 مایل یک گالن گازوئیل مصرف کرده اند که این رقم برای سفرهای بیرون از شهر 32 تا 34 مایل به ازای هر یک گالن گازوئیل بوده است .

توان بیشتر :

موتورهای دیزلی در مقایسه با موتورهای بنزینی ، نیروی رانشی ( گشتاور ) بیشتری را در دور پائین تری از موتور ایجاد می کنند . این مزیت گشتارو بالاتر باعث می شود که فرآیند احتراق که به نام احتراق تراکمی نامیده می شود در این موتورها بهتر صورت بگیرد .

دوام بیشتر :

موتورهای دیزل نسبت به موتورهای جرقه ای و بنزینی از دوام بیشتری برخوردار هستند . موتورهای دیزل مورد استفاده در خودروهای سبک هر گاه به خوبی تحت تعمیر و نگهداری قرار بگیرند معمولاً بیش از 500 هزار مایل می توانند کار کنند . فواصل تعمیر و نگهداری آنها نیز طولانی تر است . مثلاً سازندگان موتور دیزلی مدل : فورد 4/2 لیتری توربو توصیه می کنند که هر 9000 مایل یک بار بازدید و سرویس معمول موتور انجام گیرد در صورتیکه این رقم برای خودروهای بنزینی هر 3000 مایل یکبار باید انجام گیرد .

حتی در این عصر جهانی سازی که ما در آن زندگی می کنیم بازارهای خودروهای سبک دیزلی دراروپا و ایالات متحده از یکدیگر جدا مانده است . در حالیکه رانندگان تاکسی در اروپا به اهمیت استفاده از خودروهای سبک دیزلی پی برده اند و با تکنولوژی جدید دیزل وضعیت عملکرد خودروهای خود را بهبود بخشیده اند و از آن به عنوان یک جایگزینی قدرتمند برای خودروهای بنزینی قدیمی استفاده می کنند در آمریکا این گستردگی هنوز به وجود نیامده است و همچنان شاهد بالا بودن مصرف سوخت و واردات مواد نفتی و افزایش آلاینده های محیط زیستی هستیم .

کاهش انتشار آلاینده ها :

فن آوری جدید موتورهای دیزل باعث شده است که به میزان بسیار وسیعی از انتشار آلاینده های : اکسید نیتروژن NOX و PM کاسته شود . در حال حاضر با راه پیدا کردن بازارهای آمریکای شمالی به اروپا رانندگان تاکسی در لندن از موتورهای فورد دیزلی 4/2 لیتری که به صورت تزریق مستقیم سوخت و با استفاده از توربوشارژ ، اینترکولر کار می کنند . استفاده می کنند تعداد زیادی از تاکسی ها و ماشینهای حمل زباله از مزایای زیست محیطی و صرفه اقتصادی که اینگونه دیزل های دارند بهره می گیرند .

نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٥:٢٦ ‎ق.ظ ; چهارشنبه ۱۳٩۱/۳/٢٤
comment نظرات () لینک

+ مقایسه کامیون دانگ فنگ 375و هوو

T375 و هوو



پس از حضور نا موفق کامیون‌های دانگ فنگ سری اول که در کنار موتور ضعیف، تجهیزات رفاهی و ایمنی پایین، فاقد سیستم کارآمد گیربکس و کلاچ بود که مشکلات عدیده‌ای را برای صاحبانش به همراه داشت، شرکت سایپا دیزل به جهت تصاحب درصد بیشتری از فروش کشنده‌های جفت محور و رقابت با کشنده هوو اقدام به واردات کامیون دانگ فنگ مدل T375 از کشور چین کرد که بر خلاف سری قبل با اقبال بهتری در فروش روبرو شد و با توانایی‌های فنی، رفاهی و ایمنی هر چند ضعیفی که داشت توانست به خوبی در بین رانندگان به عنوان یک کامیون بهتر از هوو شناخته شود و ذهنیت منفی رانندگان را نسبت به کامیون‌های دانگ فنگ کمرنگ‌تر کند. شرکت دانگ فنگ موتور که فعالیت خود را از سال 1969 آغاز کرده در حال حاضر با شرکت‌های نیسان، هوندا و کیا موتورز همکاری نزدیکی دارد و به لحاظ آمار تولید در صدر تولید‌کنندگان چینی قرار دارد و شرکت سینوتراک که آغاز فعالیتش را از سال 1935 عنوان می‌کنند و سازنده کشنده هوو که در چین به سری 7 شهرت دارد در رده ششم میزان تولید قرار دارد.




کشنده T375 نیز از یک موتور شش سیلندر ساخت کمینز مجهز به توربو شارژر با قدرت 375 اسب بخار بهره می‌برد و با قدرت موتور اشتایر هوو تقریباً در یک اندازه است اما به لحاظ توان کشش بار کشنده هوو با 47500 کیلوگرم در برابر توان کشش کشنده T375 با 38855 کیلوگرم برتری دارد. برای این کشنده یک جعبه دنده شش سرعته استفاده شده که با تغییر به حالت‌های سبک و سنگین برای هر دنده که بوسیله یک شاسی روی سر دنده امکان پذیر می‌باشد در مجموع 12 دنده را درگیر می کند که استفاده از این جعبه دنده به جهت داشتن نیم دنده موجب شتابگیری بهتر و افت کمتر دور موتور در سینه‌کش‌ها شده و در مقایسه با کشنده هوو که از یک جعبه دنده هشت سرعته فاقد نیم دنده بهره‌می‌برد از عملکرد بهتری برخوردار می‌باشد، جعبه دنده کشنده T375 ساخت DATONG و دنده‌های یک و دو آن سنگین و دنده‌های سه، چهار، پنج و شش آن سبک محسوب می‌شود که هنگام تعویض دنده دو به سه برای بهتر جا افتادن، تعویض دنده باید با یک مکث همراه باشد. این کشنده نیز به مانند کشنده هوو جفت دیفرانسیل و از لاستیک‌های اندازه 20 برای آنها استفاده شده که تیوب لاستیک‌های هر دو کشنده فاقد کارایی لازم بوده و باید در اولین فرصت و قبل از گرفتار کردن راننده در بیابان آنها را با جنس بهتری تعویض نمود. دانگ فنگ برای این کشنده از ترمز‌های کاسه‌ای به مانند هوو استفاده کرده که دارای سیتم ضد قفل نیز می‌باشد و در هنگام ترمز‌گیری نیز بهتر از ترمز‌های هوو عمل‌می‌کند که در سرازیری‌ها با بار 22 تن خصوصاً در مناطق گرمسیر و در تابستان عملاً کارایی خود را از دست می‌دهد و راننده باید تنها با دنده کشنده را کنترل کند و تنظیم خودکار ترمز‌ها در T375 بوسیله سیستم بازویی در مقایسه با تنظیم دستی در هوو بهتر است ضمن اینکه کشنده T375 مجهز به یک کند کننده تک مرحله‌ای ( ترمز موتوری ) نیز می‌باشد که بصورت یک دسته سمت راست ستون فرمان تعبیه شده است، کشنده T375 به مانند کشنده هوو دارای قفل کن دیفرانسیل است که استفاده آن بیشتر هنگام لغزش چرخ‌ها مثلاً در عبور از جاده‌های سنگلاخی و با فشار بر پدال کلاچ قفل کن را درگیر می‌کنیم. اطاق کشنده T375 در مقایسه با سری اول تغییرات زیادی دارد و ارتفاع و فضای داخل آن افزایش چشمگیری پیدا کرده و دارای دو تختخواب بزرگ، یک جعبه گرم کن و سرد کن ، جعبه نگهداری وسایل، جا لیوانی در دسترس راننده با امکان گرم و سرد کردن آن، قفسه‌های نگهداری وسایل در بالای سر راننده، کپسول آتش‌نشانی زیر صندلی شاگرد، تهویه مطبوع با تنظیم دستی، تاخوگراف، قفل مرکزی،رادیو و پخش، دریچه سقف دستی، چراغ‌های مطالعه، چراغ‌های درب ورودی و سقف، آفتابگیر داخلی و بیرونی اطاق، مجموعه کامل آیینه‌های بغل از تجهیزات اطاق این کشنده محسوب می‌شوند که در مقایسه با اطاق کشنده هوو از فضای نگهداری اشیا بهتر و بیشتری برخوردار است، آیینه‌های آن دید بهتر و کامل‌تری را نسبت به آیینه‌های هوو برای راننده ایجاد می‌کنند، تختخواب های بزرگ کشنده T375 بهتر و راحتر از تختخواب‌های کشنده هوو است که یک کمی به جلو شیب دارد و راننده را به سمت جلو می‌کشد اما فضای قرار گیری راننده در پشت فرمان در هوو بهتر به نظر می‌رسد، تهویه مطبوع کشنده هوو بصورت دیجیتالی است ولی در مجموع بازدهی هر دو سیستم تهویه در یک اندازه است، در کشنده T375 از شیشه‌بالابر برقی استفاده شده که به جهت عدم کیفیت سیستم‌های برقی چینی‌ها احتمال خرابی آن زیاد است و می تواند برای صاحب آن هزینه بر باشد در حالیکه در کشنده هوو از شیشه‌بالابر دستی استفاده شده است، صندلی‌های کشنده T375 قدیمی‌تر و سفت‌تر از صندلی‌های کشنده هوو است و راحتی راننده روی صندلی کشنده هوو بهتر و بیشتر است، از نکات جالب طراحی داخلی کشنده T375 قرارگیری جا‌سیگاری بالای درب اطاق و زیر شیشه آن است، به لحاظ دسترسی به کلید‌ها و ادوات طراحی کشنده T375 بهتر انجام شده ضمن اینکه داشبورد کشنده هوو ساده‌تر است، در کشنده T375 تونل روی موتور از سطح بالاتری به نسبت کشنده هوو برخوردار است ضمن اینکه هر دو کشنده از عایق بندی خوبی برخوردار و صدای کمی به داخل اطاق آنها راه می‌یابد و در مورد هوو که در بیرون سر و صدای زیادی از آن شنیده می‌شود جالب است که در داخل اطاق ما صدای ضعیفی می شنویم



.
نکته‌ای که باید در مورد کشنده‌های چینی و طراحی اطاق آنها بیان کنم این است که تمام کشنده‌های چینی دارای طرحی عجیب و غیر متعارف هستند و براحتی می‌شود فهمید که کامیون‌سازان چینی فاقد تیم تحقیقاتی هستند و یا تحقیقات و پژوهش کاملی در این شرکت‌ها صورت نمی‌گیرد و اگر به ساده‌ترین نکات ایمنی در طراحی اطاق توجه کنیم می بینیم که در این کشنده‌ها فاصله‌ای بین صندلی راننده و تختخواب و یا جعبه ابزار وجود ندارد تا در هنگام تصادف با عقب رفتن صندلی صدمات کمتری به راننده وارد شود، ستون‌های جلو به فرمان نزدیک و از مقاومت پایینی برخوردارند و همچنین عدم امکان رفتن راحت به کابین خواب و بیرون آمدن راننده از پشت فرمان در مواقع ضروری به جهت شلوغی تونل روی موتور از جمله موارد ضعف ایمنی در طراحی این کشنده‌های چینی است.
کشنده T375 به مانند هوو از سیستم فنربندی تخت بهره می‌برد اما اطاق آن از تکان زیادی خصوصاً در هنگامی که با بار کامل در حرکت باشد به نسبت کشنده هوو برخوردار است، همچنین هنگام رانندگی با کشنده T375 و در سرعت بالای صد کیلومتر کشنده خیلی حالت سبکی به خود می‌گیرد و پایداری لازم را ندارد در حالیکه در کشنده هوو و در سرعت‌های بالای صد کیلومتر ما این وضعیت را مشاهده نمی‌کنیم.
بازدید روغن و آب کشنده T375 آسان‌تر از کشنده هوو صورت می‌گیرد که برای بازدید آب مجبور به بالا زدن اطاق می‌شوید، بالا بردن اطاق در کشنده T375 بصورت برقی نیز صورت می‌گیرد و برای آن یک دکمه استارت نیز در پایین به جهت سهولت کار راننده تعبیه شده در حالیکه کشنده هوو فاقد این مشخصه است. از نکات منفی هر دو کشنده T375 و هوو استفاده از صفحه ریش‌های ضعیف است که در هر دو از صفحه 50 استفاده شده است. عیب دیگر هر دو کشنده مجموعه سیستم باد آنها است و خصوصاً پمپ باد که در سرازیری‌ها و هنگام استفاده پشت‌سرهم از ترمز باد کم می‌کند و پمپ باد هیچ یک از این دو کشنده کارایی لازم را ندارند و اکثر رانندگان اقدام به دستکاری سیستم باد کشنده‌های خود کرده‌اند که باز به جهت کیفیت پایین شیلنگ‌های باد و عدم تحمل فشار بالا شاهد نشتی آنها خواهیم بود ضمن اینکه در هوو خرابی لوله‌های سیستم توربو نیز از دیگر گرفتاری های رانندگان آن است. یکی دیگر از معایب کشنده T375 شانه انداختن با بار کامل است که در کشنده هوو ما با این وضعیت روبرو نمی‌شویم.
از مزایای کشنده T375 گارانتی آن است که تعویض روغن موتور را نیز شامل می‌شود در حالیکه کشنده هوو فاقد گارانتی خوب است ضمن اینکه کمبود قطعات یدکی به اندازه کافی برای هر دو کشنده احساس می‌شود. باید به سیستم شلوغ برق هر دو کشنده نیز اشاره کنم که تعمیر و رفع خرابی آن بسیار وقت‌گیر است و همچنین به هنگام شستشو هر دو کشنده باید مراقب سیستم‌های برقی آنها باشیم چرا که به محض تماس با قطره‌ای آب دیگر قابل استفاده نخواهند بود. بهترین نوع کاربری برای این دو کشنده تریلر کفی کانتینر ‌بر با توجه به وزن کمتر بار و مناسب رانندگانی است که به رانندگی به عنوان یک شغل ثابت و همیشگی نگاه می‌کنند و می‌خواهند که کامیونشان در وضعیت مناسبی نگهداری شود اما تریلر کمپرسی به جهت دوندگی بیشتر و بارگیری کامل و با توجه به اندازه اطاق های کمپرسی که کمتر از ده متر است بدتر‌ین گزینه برای هر دو کشنده ودرپایان سال کاری به تعمیرات کلی نیاز پیدا خواهند کرد.
در مجموع کشنده T375 بهتر از سری اول و در برابر کشنده هوو نیز به لحاظ توانایی‌های فنی و تجهیزات در موقعیت بهتری قرار دارد ولی نباید اختلاف قیمت 15 میلیونی را با کشنده هوو نادیده بگیریم، فاکتوری که از اصلی‌ترین علل تمایل افراد به خرید کشنده هوو نیز می‌باشد و باید منتظر عملکرد این کشنده در جاده‌های کشور در دراز مدت باشیم چرا که کامیون یک وسیله مصرفی کوتاه مدت نیست و جز سرمایه‌های یک اقتصاد محسوب می‌شود و امیدواریم از سوی سازندگان و فروشندگان داخلی به لحاظ کیفیت کشنده‌های مناسبی را برای ناوگان حمل ونقل کشور انتخاب و عرضه نمایند.

نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٤:۳٠ ‎ب.ظ ; سه‌شنبه ۱۳٩۱/۳/٢۳
comment نظرات () لینک

+ مقایسه موتورهای توربو شارژ و سوپر شارژ

مقایسه موتورهای توربو شارژ و سوپر شارژ

الف) توربوشارژر(Turbocharger):

زمانی که مردم درباره خودروهای مسابقه ای یا موتورهایی با بازدهی و عملکرد بالا صحبت می کنند معمولاً بحث توربوشارژرها مطرح می شود. توربوشارژرها همچنین در موتورهای دیزلی بزرگ نیز استفاده می شوند.

توربوشارژر یک کمپرسور می باشد که توان خروجی موتورهای احتراق داخلی را در اثر افزایش میزان جرم هوا و سوخت ورودی به موتور افزایش می دهد. یکی از مزایای بزرگ توربوشارژرها آن است که افزایش قدرت خروجی موتور آنها در مقایسه با وزن آنها بسیار ناچیز است و این یکی از دلایلی است که باعث شده توربوشارژرها تا این اندازه محبوب و معروف گردند.(شکل ۱ را نگاه کنید)

شکل ۱ - یک نمونه از توربوشارژر

 

نحوه عملکرد توربوشارژر:

یک توربوشارژر از یک کمپرسور گریز از مرکز و یک توربین گازی تشکیل شده است که توربین گازی توسط پیچ به مانیفولد دود متصل می شود و گازهای خروجی از موتور باعث چرخش توربین گاز شده و به سبب آن کمپرسور که توسط یک شفت به توربین گازی متصل است شروع به چرخش نموده و هوای محیط را مکش کرده و سپس آن را متراکم کرده و به طرف موتور می فرستد و هوای ورودی بیشتر به موتور به معنی سوخت بیشتر به داخل موتور و هوا و سوخت بیشتر به معنی انرژی و قدرت خروجی موتور می باشد. سرعت چرخش توربین با توجه به استفاده توربوشاررژ می تواند متفاوت باشد و اکثراً دارای سرعتهای چرخش بالا هستند به همین دلیل باید از یاتاقانهای مخصوصی استفاده گردد که بتواند نیروی حاصل از چرخش شقت را تحمل کند که معمولاً از یاتاقانهای سیال (fluid bearing) استفاده می شود. در یاتاقانهای سیال بین شفت و یاتاقان یک لایه روغن قرار دارد که روغن فوق دو وظیفه مهم بر عهده دارد:

۱- باعث خنک شدن شفت و سایر قسمتهای توربوشارژر می شود

۲- باعث از بین رفتن اصطکاک بین شفت و یاتاقان هنگام چرخش می شود.(شکل ۲ را نگاه کنید)

 

 

شکل ۲- داخل یک توربوشارژر

 

 

نکاتی در مورد طراحی یک توربوشارژر:

 

۱- تقویت بیش از اندازه:

اگر فشار تولیدی توربوشارژر خیلی زیاد باشد همان طور که می دانید این امر باعث بالا رفتن درجه حرارت هوای ورودی به موتور شده و در نتیجه سوخت قبل از آن که توسط شمع محترق شود دچار خودسوزی شده که به پدیده فوق ضربه (Knocking) می گویند که برای جلوگیری از پدیده فوق می بایست از بنزین با درجه اکتان بالاتر استفاده نموده و یا نسبت تراکم موتور را کاهش دهیم.

۲- پس افت (Lag):

یکی از مشکلات توربوشارژر آن می باشد که توربوشارژرها نمی توانند یک قدرت فوری را زمانی که شما پدال گاز را فشار می دهید، ایجاد نمایند و مدت زمانی طول می کشد تا توربین گاز چرخیده و هوای متراکم شده را به داخل موتور بفرستد. به همین خاطر شما در اول حرکت خودروی خود احساس یک حرکت ناگهانی به طرف جلو می کنید. دلیل این موضوع نیروی اینرسی (واماندگی) قسمت چرخنده توربین گاز می باشد. اما می توانیم با تمهیداتی نیروی اینرسی را کاهش داده تا توربین گاز بتواند در مدت زمان کوتاهی شتاب گرفته و دیگر پدیده پس افت ایجاد نشود، که در زیر به مواردی اشاره می کنیم:

 

الف) استفاده از توربوشارژرهای کوچک به جای توربوشارژرهای بزرگ:

یکی از راههای که می توانیم نیروی اینرسی توربین گاز را کاهش دهیم آن است که از توربوشارژرهای کوچک استفاده نمائیم زیرا توربوشارژرهای کوچک سریعتر شتاب گرفته و در دور پائین موتور تقویت بهتری ایجاد می نمایند اما نمی توانند تقویت بیشتری را در دورهای بالای موتور که ما نیاز به وارد نمودن حجم بیشتری از هوا به موتور هستیم را تولید کنند و نیابد دور توربین گاز در آنها خیلی بالا رود. در جاهائی که ما نیاز به شتاب بالا در توربین گاز و مقدار بیشتری از هوای ورودی به موتور داریم می توانیم از دو توربو شارژر کوچک که به صورت مجزا از یکدیگر می باشند، استفاده نمائیم که شرکتهای خودروسازی همچون تویوتا، آئودی، مزدا این نوع توربوشارژر را در برخی از تولیدات خود به کار برده اند. به توربوشارژرهای فوق توربوشارژرهای دوقلو (Twin Turbocharger) نیز می گویند.

 

ب) استفاده از توربین گاز با پره های سرامیکی:

همان طور که می دانید توربین گاز با پره های سرامیکی سبکتر از توربین گاز با پره های فولادی هستند در نتیجه این امر باعث می شود که توربین گاز سریعتر شتاب گرفته و نیروی اینرسی کاهش یابد.

 

ج) استفاده از یاتاقانهای توپی (Ball Bearing) به جای یاتاقانهای سیالی:

برخی از توربوشارژرها از یاتاقانهای توپی به جای یاتاقانهای سیالی استفاده می کنند که یاتاقانهای فوق بسیار دقیق و از مواد پیشرفته و خاصی ساخته شده اند تا بتوانند سرعت و حرارت شفت را کنترل نمایند. یاتاقانهای توپی باعث می شوند که شفت با اصطکاک کمتری بچرخد و همچنین این نوع یاتاقانها به ما اجازه می دهد تا از شفتهای کوچکتر و سبکتر استفاده نمائیم که امر فوق باعث می شود تا توربین گاز با شتاب بیشتری چرخیده و نیروی اینرسی آن کاهش یابد.

 

د) استفاده از توربوشارژرهای ترتیبی (Sequential Turbocharger):

برخی از موتورها از دو توربوشارژر با اندازه مختلف استفاده می کنند که توربوشارژر کوچکتر در دور پائین موتور تا پس افت را کاهش دهد استفاده دارد اما توربو شارژر بزرگتر در دورهای بالاتر موتور که نیاز به تقویت و حجم بیشتری از هوا داریم کاربرد دارد. این نوع توربوشارژر در ب.ام.و سری 5 مدل 535d استفاده شده است.

 

مکانیزم کنترل توربین گاز (Waste Gate):

بسیاری از توربوشارژر خودروها یک سوپاپ بایپس یا گذرگاه فرعی(Waste Gate) دارد که باعث می شود در توربوشارژرهای کوچک میزان چرخش آنها از حد مجازی تجاوز نکند. در واقع سوپاپ بایپس فشار داخل توربین گاز را حس کرده و اگر فشار آن بالا باشد سوپاپ فوق باز شده و مقداری از گاز را به خارج از محفظه توربین گاز هدایت می کند تا این که فشار به میزان مطلوبی برسد.

کولر داخلی (Inter Cooler):

همان طور که می دانید زمانی که هوا فشرده می شود آن گرم شده و منبسط می شود اما هدف از استفاده توربوشارژرها افزایش میزان چگالی ورودی به موتور (تعداد بیشتری از مولکولهای هوا) می باشد. به همین خاطر از کولرهای داخی استفاده می کنند تا هوای فشرده خروجی از کمپرسور را خنکتر کند تا میزان چگالی آن افزایش یابد. (شکل ۳ را ببینید)

 

شکل۳- مدار یک سیستم تقویت کننده (توربوشارژر) به همراه کولر داخلی

 

 

ب) سوپر شارژ (Supercharge)

ساختار موتورهای سوپر شارژ مشابه توربو شارژ است با این تفاوت که در سوپر شارژها توربین وجود ندارد و کمپرسور قدرت خود را مستقیما (با استفاده از تسمه یا زنجیر) از موتور گرفته و هوای ورودی به سیلندر را فشرده می کند.

با این که استفاده از سوپر شارژها مقداری از قدرت موتور را میگیرد اما در موارد خاص که ایجاد سرو صدای کمتر مهم بوده یا قیمت تمام شده از اهمیت بیشتری برخوردار است یا فضای کمی در محفظه موتور موجود باشد از سوپر شارژ استفاده می کنند.

در مجموع با توجه با این که توربو شارژها از انرژی گاز خروجی که بلا استفاده است, استفاده می کنند از بازده بهتری برخوردار میباشند.

+ نوشته شده در جمعه بیست و پنجم
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٧:٥٧ ‎ب.ظ ; شنبه ۱۳٩۱/۳/٦
comment نظرات () لینک

+ عیب یابی موتور دیزل

 

عیب یابی موتور دیزل

ردیف

معایب و محل احتمالی

 

راهنمای رفع عیب

1

 

موتور روشن نمی شود یا به سختی روشن میشود

قبلا موارد زیر را بررسی کنید

الف- لوله های سوخت گرفتگی دارد

ب- سوخت در باک موجود نیست

ج- در لوله های فشار ضعیف هوا وجود دارد

ه- فیلتر سوخت بسته شده است

و- پمپ اولیه کار نمی کند

 

 

- لوله ها را بررسی کرده و در صورت لزوم ان ها را

با فشار هوا با سیم نازک پاک کنید

- سوخت باک را بازدید کنید

- مدار را هوا گیری کنید

- در باک را باز کرده عمل سوخت رسانی را امتحان کنید

-فیلتر را سرویس کنید. المنت معیوب را تعویض کنید

- سوپاپ های پمپ یا فنر ان را کنترل کنید

 

2

 

موتور می کوبد

الف – لقی یاتاقانهای اصلی زیاد است

ب-گژن پین سائیده شده است

ج- رینگ ها شکسته اند

د- کف پیستون را دوده گرفته است

ه- تایپیت ها خوب کار نمی کند

و- موتور خیلی گرم است

ز- روغن کاری خوب انجام نمی شود

ح- سوپاپ ها سفت هستند

 

 

- اگر با بستن پیچ ها لقی گرفته نشود انها را تعویض نمایید

- تعویض کنید

- تعویض کنید

- تمیز کنید

- در صورت معیوب بودن انها را تعویض نماید

- واتر پمپ را کنترل یا تسمه پروانه را سفت کنید

- فشار روغن را کنترل و مدار روغن را سرویس کنید

- با ریختن نفت چسبندگی را برطرف نمایید

3

 

دود خروجی سیاه رنگ است

الف – سوخت زیاد است

ب- فیلتر هوا کثیف است

ج- زمان تزریق سوخت ریتارد است

د- لقی سوپاپ ها کم است

ه- سوپاپ های دود کاملا بسته نمی شود

و- انژکتورها گرفتگی داشته یا فرسوده اند

ز- محفظه ی احتراق یا شمع ها خیلی کثیف هستند

 

 

- پمپ را تنظیم کنید

- ان را سرویس کنید

- پمپ را روی موتور با لوله ی سر کج تنظیم کنید

- سوپاپ ها را در حالت گرم تنظیم کنید

- اب بندی کرده و لقی انها را میزان کنید

- انژکتورها را سرویس کنید

- کربن گیری شود

4

 

دود خروجی ابی رنگ است

الف- موتور روغن سوزی دارد

ب- از راه راهنمای سوپاپ ها روغن می سوزاند

 

- رینگ های پیستون فرسوده بوده و موتور نیاز

به تعمیر اساسی دارد

- لاستیک های ابندی راهنمای سوپاپ ها را بررسی کنید

 

5

 

دود خروجی سفید رنگ است

الف – انژکتورها معیوب اند

ب- فشار تراکم موتور کم است

 

 

- انها را سرویس و تنظیم کنید

- محل عیب را از رینگ ها با سوپاپ ها پیدا کنید و

ان را مرمت کنید

6

 

موتور زیاد گرم می کند

الف-مقدار اب موتور کم است

ب- پمپ اب خوب عمل نمی کند

ج- مقدار سوخت تزریق شده در سیلندرها برابر

نیست

د- ترموستات خوب عمل نمی کند

ه- واشر سرسیلندر اب بندی نمی کند

و- رادیاتور گرفتگی دارد

 

 

- اندازه ی اب را کامل تنظیم کنید

- محور پمپ را تنظیم نموده و تسمه پروانه را سفت

نماید و ان را در صورت فرسودگی تعویض کنید

- پمپ را تنظیم کنید

- ان را تعویض نماید

- ان را تعویض نماید

- ان را سرویس کنید

7

موتور نامنظم کار می کند

الف- اسبک ها خوب کار نمی کند

ب- پمپ اولیه خوب کار نمی کند

ج- شانه گاز گیر می کند

د- محور رگلاتور گیر می کند

ه- محور رگلاتور لقی زیادی دارد

و- فنرهای رگلاتور شکسته است

ز- لحظه ی تزریق صحیح نیست

ح- دور ارام منظم نیست

 

-روغن کاری اسبک ها را کنترل کنید

- سوپاپ های ان خراب است و یا هوا در مدار وجود

دارد

- ان را با روغن روان کنید

- ان را ابتدا با نفت و سپس با روغن روان کنید

- ان را تعویض کنید

- ان را تعویض کنید

- بازی بیش از اندازه کوپلینگ کنترل و برطرف شود

- دورارام را با پیچ تنظیم میزان کنید

نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٧:٥٢ ‎ب.ظ ; شنبه ۱۳٩۱/۳/٦
comment نظرات () لینک

+ طرز کار موتور دیزل

طرز کار موتور دیزل

رودولف دیزل ایده موتور های دیزل را توسعه داد و در سال ۱۸۹۲ حق ثبت اختراع آلمان را بدست آورد . هدف او بوجود آوردن موتوری با بازده بالا بوده است . موتور های بنزینی در سال ۱۸۷۶ اختراع شد ، که خصوصاً در آن موقع بازده بالایی نداشتند .

● تفاوت موتور های دیزلی و موتور های بنزینی:
یک موتور بنزینی مخلوط هوا و گاز را مکش می کند و آنرا متراکم می کند و بعد مخلوط را با جرقه مشتعل می کند یک موتور دیزلی فقط هوا را می گیرد و آنرا متراکم می کند و بعداً سوخت را به داخل هوای متراکم تزریق می کند . گرمای حاصل از متراکم شدن هوا موجب مشتعل شدن خود به خودی سوخت می شود .

نسبت تراکم موتور های بنزینی۸:۱ تا ۱۲:۱ است، در حالیکه نسبت تراکم موتور های دیزلی ۱۴:۱ به بالا مثلاً ۲۵:۱ است . نسبت تراکم بالای موتور های دیزلی منجر به بهتر شدن بازده می شود .

موتور های بنزینی معمولاً از کاربراتور استفاده می کنند که هوا و سوخت را قبل از ورود به داخل سیلندر مخلوط می کند یا دریچه تزریق سوخت دارند که فقط سوخت را پیش از مرحله مکش می پاشد(بیرون سیلندر). موتور های دیزل از تزریق سوخت مستقیم استفاده می کنند یعنی سوخت را مستقیماً به داخل سیلندر می پاشند .

توجه کنید که موتور های دیزل شمع ندارند . آنها هوا را می مکند ( مکش می کنند ) و آنرا متراکم می کنند و سپس سوخت را مستقیماً به داخل محفظه احتراق تزریق می کنند ( تزریق یا پاشش مستقیم) و در نتیجه گرمایی حاصل از متراکم شدن هوا موجب مشتعل شدن سوخت در یک موتور دیزل می شود . در بخش بعدی ما مرحله تزریق سوخت دیزل را بررسی خوایم کرد.

● تزریق سوخت در موتور های دیزل:
انژکتور در موتور های دیزل از اجزای بسیار پیچیده ای تشکیل شده است و موضوع بسیاری از آزمایشات بزرگ بوده است . ممکن است در هر موتور خاصی در یک مکان مختلف جای گرفته باشد . انژکتور بایستی قادر باشد تا دما و فشار داخلی سیلندر را تحمل کرده و سوخت را به قطرات ریز تبدیل کند . گردابی کردن قطرات در داخل سیلندر که باعث پخش متناسب آنها می شود ، نیز یک چالش است . بنابراین بعضی موتور های دیزلی سوپاپ مکش مخصوصی قبل از محفظه احتراق به کار می گیرند یا از وسایل دیگری برای گردابی (چرخشی) کردن هوا در داخل محفظه احتراق استفاده می کنند و یا در غیر این صورت جرقه زنی و فرآیند احتراق بهبود می دهند . یکی از تفاوتهای بزرگ بین موتور های دیزلی و بنزینی در فرآیند تزربق سوخت است . اکثر موتور خودرو ها از دریچه تزریق ( انژکتور) یا یک کاربراتور استفاده می کنند که نسبت به تزریق مستقیم ترجیح دارد . بنابراین در یک موتور خودرو ، همه سوخت در داخل سیلندر در طی مرحله مکش بارگذاری شده و سپس متراکم می شود . مقدار تراکم مخلوط سوخت و هوا محدود به نسبت تراکم موتور است . اگر موتور هوا را بیش از اندازه متراکم کند ، مخلوط سوخت و هوا به طور خود به خودی مشتعل می شود و سبب ضربه زدن می شود . موتور های دیزل تنها هوا را متراکم می کنند، بنابراین نسبت تراکم می تواند خیلی بالا باشد. نسبت تراکم بالا، قدرت بیشتری تولید می کند .

بعضی موتور های دیزل شامل یک شمع گرمکن* از انواع آن است. موقعی که یک موتور دیزل سرد است، مرحله کمپرس ممکن است دمای هوا را به اندازه کافی برای مشتعل کردن سوخت بالا نبرد . شمع گرمکن (glow plug ) یک سیم گرمکن الکتریکی است (مانند سیم های داغی که شما در یک برشته کن می بیننید) که محفظه احتراق را گرم می کند و دمای هوا را موقعی که موتور سرد کار می کند را افزایش می دهد بنابراین موتور می تواند روشن شود .

همه وظایف در موتور های جدید توسط ارتباط ECM ** با مجموعه از سنسور های پیچیده ای که هر چیزی را از دور موتور تا دمای روغن و مایع خنک کننده را اندازه گیری می کنند ، حتی وضعیت موتور(i.e. T.D.C.) کنترل می شود . امروزه گرمکن ها به ندرت در موتور های بزرگ استفاده می شود . ECM دمای هوای محفظه را حس می کند و تایمینگ موتور را در هوای سرد ریتارد می کند ، بنابراین انژکتور سوخت را دیرتر تزریق می کند. هوا در داخل سیلندر بیشتر متراکم می شود در نتیجه گرمای زیادی ایجاد شده، که به روشن شدن موتور کمک می کند .

موتور های کوچک و موتورهای که کنترل کامپیوتری پیشرفته ندارند از گرمکن برای حل این مشکل(روشن شدن در هوای سرد) استفاده می کنند .

البته تنها تفاوت بین موتور های دیزلی و موتور های بنزینی دلایل مکانیکی نیست ،بلکه از لحاظ سوخت مصرفی شان نیز دارای تفاوت هستند .

● سوخت دیزل:
اگر شما سوخت دیزل (گازوئیل) با بنزین مقایسه کنید ، شما می دانید که آنها متفاوت هستند . آنها مطمئناً بوی متفاوتی دارند . سوخت دیزل (گازوئیل) سنگین تر و روغنی تر است . گازوئیل نسبت به بنزین دیرتر تبخیر می شود، در واقع نقطه جوش آن نسبت به آب بالاتر است. معمولاً وقتی صحبت از سوخت دیزل می شود تمام توجهات معطوف به گازوئیل می شود .

شمع گرمکن(Glow plug) :گرمکن الکتریکی کوچکی که در محفظه احتراق اولیه موتور های دیزلی نصب می شود تا محفظه احتراق را پیش گرم کند و موتور در هوای سرد آسانتر روشن شود .

ECM (مخفف electronic control module مدول کنترل الکترونیکی): جعبه فلزی حاوی واحد پردازنده ی مرکزی (سی پی یو) یا کامپیوتری که اطلاعات را از کلید ها و حسگر ها (ورودیها) دریافت می کند و سپس مدار اولیه را باز و بسته می کند ؛ممکن است مدول مجزایی باشد یا یکی از کارکرد های مدول کنترل موتور یا سیستم انتقال توان باشد.

نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٧:٤۸ ‎ب.ظ ; شنبه ۱۳٩۱/۳/٦
comment نظرات () لینک

+ جدول نمرات منفی تخلفات رانندگی

 
 
 
 
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٧:۱٢ ‎ب.ظ ; شنبه ۱۳٩۱/۳/٦
comment نظرات () لینک

+ جدول کامل نرخ جدید تخلفات رانندگی

جدول کامل نرخ جدید تخلفات رانندگی  

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٥:٢٧ ‎ب.ظ ; شنبه ۱۳٩۱/۳/٦
comment نظرات () لینک

+ اثرات دود خودروها بر سلامت

اثرات دود خودروها بر سلامت

آلودگی هوا

سوزش چشم، تنگی نفس ، خس‌خس سینه، خستگی، سردرد، سرفه و حالت تهوع، از علایم و نشانه‏های آلودگی هواست.

ازن، دی‌اکسیدکربن، اکسیدهای گوگرد و نیتروژن، سرب، ذرات معلق و ترکیبات سمی مانند بنزن و فرمالدئید موادی هستند که در اثر سوخت خودرو ایجاد شده و هوا را آلوده می‏کنند. بررسی‌ها نشان داده است که تماس با مقادیر بالای ازن، گوگرد و اکسید نیتروژن با بیماری‏های ریوی و مرگ زودرس ارتباط دارد.

ذرات معلق موجود در هوا وارد جریان خون می‏شوند و عملکرد عروق را کاهش می‏دهند. این ذرات ممکن است با آلزایمر هم ارتباط داشته باشد. آلودگی هوا بر سیستم عروقی و گردش خون هم اثر می‏گذارد به طوری که در انگلستان از هر 50 حمله قلبی یکی با آلودگی هوا ارتباط دارد.

ترکیبات موجود در دود خودروها:

ازن

ازن به‌طور مستقیم در اثر سوخت خودرو وارد هوا نمی‏شود، اما وقتی گازهای هیدروکربنه در حضور نور خورشید با دی‌اکسید نیتروژن ترکیب می‏شوند، ازن ساخته می‏شود.

این ترکیب ممکن است در سیستم تنفسی و مسیرهای هوایی تغییرات خطرناکی ایجاد کند و سبب سرفه، درد و خس‌خس سینه و کاهش توانایی ریه شود. حتی افراد سالم هم به این ماده حساسند (این نوع ازن با ازن لایه بالایی جو که پرتوهای مضر خورشید را جذب می‏کند، متفاوت است).

دی‌اکسید گوگرد

این ماده در اثر احتراق سوخت‌های حاوی گوگرد ایجاد می‏شود. استنشاق دی اکسید گوگرد راه‏های هوایی را ملتهب می‏کند و در کودکان و افراد مبتلا به آسم ایجاد مشکل می‏کند.

‏اکسیدهای نیتروژن

اکسیدهای نیتروژن در اثر سوخت بنزین ایجاد می‏شوند. این ترکیبات در تولید ازن نقش دارند. اثرات مضر ترکیبات نیتروژنی بر سیستم تنفسی، مشابه اثرات ازن و دی اکسید گوگرد است.

پژوهشگران هشدار داده‌اند که سالمندان و کودکان بیش از دیگران از آلودگی هوا آسیب می‏بینند. پژوهشگران هلندی با بررسی 632 کودک 7 تا 11 ساله دریافتند ناراحتی‏های تنفسی در کودکان با افزایش آلودگی هوا تشدید می‏شود.

سرب

مسمومیت با سرب توانایی ذهنی را کاهش می‏‏دهد و به سیستم عصبی و سایر اندام‌ها آسیب می‏رساند. حتی بلع یا استنشاق مقادیر کم سرب ممکن است خطرناک باشد، چون این ترکیب با مقادیر کم هم در بدن تجمع پیدا می‏کند.

ترکیبات سرب در گازوییل کمتر از بنزین است، به همین خاطر استفاده از سیستم و نقل عمومی ‏در کاهش میزان سرب هوا موثر است.

دی‏اکسیدکربن

37 درصد از دی اکسید کربنی که در هر سال تولید می‏شود، در نتیجه فعالیت‏های بشر است.

بررسی‏ها نشان داده ‏است حدود 30 درصد دی‏اکسیدکربن در نتیجه حمل و نقل جاده‏ای ایجاد می‏شود. دی‏اکسیدکربن از ترکیباتی است که در گرم شدن زمین نقش دارد.

شاید باور نکنید، اما یک خودرو در هر سال دو برابر وزنش دی‏اکسیدکربن تولید می‏کند.

ذرات معلق

ذرات معلق شامل ذرات ریز میکروسکوپی و قطرات بسیار کوچک مایعات هستند که به خاطر اندازه کوچک‏شان در بینی و قسمت فوقانی دستگاه تنفس ته‌نشین نمی‏شوند و در سیستم دفاعی بدن به دام نمی‏افتند. تماس با این ذرات معلق می‏تواند سبب خس‌خس و تنگی نفس و علایم مشابه در افراد مبتلا به آسم یا افرادی که سیستم تنفسی حساس دارند، شود.

تاثیر آلودگی هوا بر رویه ریه ها

آلاینده‌های سمی‏هوا

برخی مواد آلاینده ناشی از سوخت خودرو مانند بنزن و فرمالدئید سمی‏اند و اثر سرطان‏زایی‏شان شناخته شده است.

این ترکیبات حتی در مقادیر کم خطرناک هستند و ممکن است موجب تغییرات ژنتیکی، نقایص مادرزادی و سایر بیماری‌های خطرناک شوند.

این ترکیبات می‏توانند به طور مستقیم بلعیده شوند یا به وسیله ذرات کوچک گرد و غبار به ریه‏ها وارد شوند.

چطور خطر را کاهش دهیم؟

حال سوال این است که چطور می‏توان مخاطرات بهداشتی آلاینده‌های خودرو را کاهش داد؟

استفاده کمتر از خودروی شخصی، استفاده از وسایل نقلیه عمومی، همچنین‏ استفاده از دوچرخه و یا پیاده‌روی در صورت امکان، از مواردی است که در کاهش آلودگی هوا موثر است. فراموش نکنید که تردد کمتر خودرو در سطح شهر یعنی آلودگی کمتر هوا.

راه دیگر کاهش آلودگی هوا، تعمیر به‌موقع خودرو است. این کار علاوه بر کاهش آلاینده‌ها، طول عمر مفید موتور خودرو را هم بیشتر می‏کند.

فرزانه فولادبند

هفته نامه سلامت

 

نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٦:٥۸ ‎ب.ظ ; پنجشنبه ۱۳٩۱/۳/٤
comment نظرات () لینک

+ کولر کامیون و کولر خودرو

فورا کولر ماشین را روشن نکنید

کولر ماشین

به یاد داشته باشید که :

- هیچگاه بلافاصله بعد از وارد شدن به داخل خودرو، سیستم تهویه هوا را روشن نکنید.

 

- پس از وارد شدن به داخل خودرو، پنجره های خودرو را پایین کشیده و کمی صبر کنید تا هوای داخل خودرو عوض شود. سپس بعد از چند دقیقه می توانید کولر خودرو را روشن نمایید.

 

آیا می دانید دلیل انجام این کار چیست؟

بر اساس تحقیقات صورت گرفته، داشبورد، صندلی و سیستم تهویه هوای خودرو، از خودشان گاز بنزن (benzene) ساطع می کنند که یک گاز بسیار سمی و سرطانزاست.

حتما بارها بویی شبیه پلاستیک گرم شده را در داخل خودرویتان احساس کرده اید، این همان گاز سرطانزای بنزن است.

علاوه بر سرطانزایی، گاز بنزن به استخوان ها آسیب می رساند (مسمومیت استخوان ها) و نیز باعث ابتلا به آنومیا (نوعی از سرطان خون مربوط به گلبول های قرمز خون) و کاهش سطح گلبول های سفید بدن می گردد.

همچنین تماس طولانی مدت با این گاز سمی، باعث ابتلا به لوکمیا (نوع دیگری از سرطان خون مربوط به گلبول های سفید خون) می شود و در مواردی همزمان با افزایش خطر ابتلا به سرطان، باعث سقط جنین در خانم ها نیز می گردد.

جالب است بدانید:

میزان سطح قابل قبول بنزن در هوای آزاد حدود 50 میلی گرم در هر 1/0 متر مربع می باشد، در حالی که میزان بنزن موجود در داخل یک خودروی پارک شده با پنجره های بسته بین 200 تا 400 میلی گرم می باشد.

حال اگر این خودرو در فضای باز و زیر نور خورشید در دمای بالای 15 درجه سانتیگراد پارک شده باشد، سطح بنزن موجود در فضای داخل آن بین 2000 تا 4000 میلی گرم بالا می رود که 40 برابر بیشتر از سطح قابل قبول آن می باشد.

پنجره باز خودرو

افرادی که سوار خودرویی با پنجره های بسته می شوند، به طور اجتناب ناپذیری در معرض تنفس پی در پی و بیش از اندازه این گاز مهلک و سمی قرار می گیرند.

علاوه بر موارد ذکر شده در بالا، بنزن گازی است که کلیه ها و کبد را تحت تاثیر قرار می دهد و از همه خطرناک تر اینکه، بدن انسان به سختی می تواند این ماده سمی و خطرناک را دفع نماید.

پس دوستان عزیز قبل از سوار شدن خودرو، پنجره ها و درب خودرویتان را باز نمایید و بگذارید هوای سمی و زهرآلود انباشته شده داخل اطاق خودرو خارج گردد، به عبارت دیگر این ماده سمی را از فضای خودروی خود بیرون برانید.

عصر ایران

 

نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱۱:٥٦ ‎ب.ظ ; جمعه ۱۳٩٢/۳/۱٠
comment نظرات () لینک

+ رانندگان در تابستان

توصیه‌هایی برای رانندگان در تابستان

رانندگی

رانندگی در روزهای گرم تابستانی به همان اندازه خطرناک است که رانندگی در آب و هوای زمستانی.

 

خبرگزاری آلمان از مونیخ گزارش داد، انجمن اتومبیل‌رانی آلمان (آداک) می‌گوید، رانندگان در این روزهای گرم باید روزانه دست کم سه لیتر آب، آبمیوه یا نوشیدنی سرد بنوشند تا از مشکلات قلبی و گردش خون اجتناب کنند.

 

سیستم تهویه مطبوع خودروها هم نباید روی درجه خیلی سرد کار کنند، زیرا می‌تواند به بدن سرنشینان اتومبیل فشار وارد کند. به طور کلی اختلاف دمای هوای داخلی و خارجی خودرو نباید بیش از شش درجه سانتیگراد باشد.

رانندگی در روزهای گرم تابستانی به همان اندازه خطرناک است که رانندگی در آب و هوای زمستانی.

آشنایی با نکات ایمنی در رانندگی

پنجره باز خودرو

برخی توصیه‌های دیگر را برای رانندگی در روزهای داغ بخوانید:

کودکان خردسال به هیچ وجه نباید در روزهای داغ تابستان در خودرویی که درهایش قفل و شیشه‌هایش بالاست، تنها بمانند. دمای درون خودرو می‌تواند در اثر تابش مستقیم نور خورشید در هر دقیقه یک درجه سانتیگراد افزایش یابد و در مدت زمانی کوتاه به بیش از 70 درجه برسد.

 

می‌توان همه درها را پیش از استارت زدن خودرو باز کرد تا گرما از اتاق آن خارج شود.

در سفرهای طولانی در فواصل زمانی منظم، مدتی پدال ترمز را پایین نگه دارید.

از خودروی خود غافل نشوید. شلنگ‌ها، کمربندها، سیستم تهویه، باد چرخ‌ها و روغن آن را کنترل کنید.

نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱۱:٥٤ ‎ب.ظ ; پنجشنبه ۱۳٩٢/۳/٩
comment نظرات () لینک

+ توصیه‌های پزشکی به رانندگان

توصیه‌های پزشکی به رانندگان

رانندگی

رانندگی از آن شغل‌های پراسترسی است که کلی عوارض جسمی و روانی در پی دارد، ولی با داشتن آگاهی‌های لازم می‌توان امکان بروز این عوارض را به حداقل رساند.

رانندگان در حین رانندگی در وضعیتی قرار دارند که به واسطه نیروهای وارده بر مفاصل بدن‌شان (ستون فقرات، زانو، ران و مفصل مچ ‌پا) در طولانی‌مدت دچار عارضه می‌شوند.

دکتر سیداکبر شریفیان، متخصص طب‌ کار و بیماری‌های شغلی و عضو هیات علمی دانشگاه علوم پزشکی تهران، ما را با این عوارض و راه‌های پیشگیری و درمان آن آشنا می‌کند.

آقای دکتر! اوضاع رانندگان در کشور ما چطور است؟

رانندگان در کشور ما اعضای یکی از بزرگ‌ترین صنایع کشور (صنعت حمل و نقل) هستند. ما نزدیک به 400 هزار راننده حرفه‌ای در سطح کشور داریم که از راه رانندگی امرار معاش می‌کنند و این باعث می‌شود که صنعت حمل ونقل، بزرگ‌ترین نیروی کار کشور ما را تشکیل بدهد، ولی متاسفانه در این صنعت بزرگ، آگاهی و آشنایی لازم را در زمینه طب کار و سلامت شغلی رانندگی نداریم. به عنوان مثال در زمینه رانندگی در بیشتر موارد کارفرمایی نداریم و عملا رانندگان خویش‌کارفرما هستند و در نتیجه خودشان هستند و وسیله نقلیه‌شان. یعنی از امکاناتی که در قانون برای پرسنل یک حرفه پیش‌بینی می‌شود، محروم‌اند. حتی انجمن‌های صنفی و حرفه‌ای هم که معمولا برای تامین نیازهای حقوقی و معاینات دوره‌ای‌ بر کارگران نظارت می‌کنند، به رانندگان توجه زیادی نمی‌کنند. در نتیجه ما می‌بینیم یک راننده با یک بیماری در طولانی‌مدت کار می‌کند و زمانی ما متوجه‌اش می‌شویم که عوارض جانی و مالی آن را می‌بینیم.

عوارض حاصل از رانندگی چه چیزهایی است و آیا این عوارض مربوط به همه راننده‌ها می‌شود یا فقط قشر خاصی از آنها را درگیر می‌کند؟

ببینید ما یک‌سری از رانندگان را داریم که به طور معمول در سطح شهر مشغول به کار هستند، ولی رانندگی شغل اولشان نیست و یک‌سری هم افرادی هستند که درآمد اصلی‌شان از راه رانندگی به دست می‌آید و بحث ما در مورد این دسته جدی‌تر است، زیرا حرفه ی رانندگی علی‌رغم اینکه سبب خستگی شدید راننده می‌شود، عملا تحرک چندانی ندارد و این عدم فعالیت سبب ایجاد عوارض جسمی گوناگون در رانندگان می‌شود که مهم‌ترین این عوارض، مشکلات اسکلتی - عضلانی است و این افراد در بسیاری از مفاصل بدن‌شان از جمله ستون مهره ی کمری ، مفصل زانو ، گردن، شانه، مچ‌دست ، آرنج، مچ‌پا و تقریبا همه مفاصل دچار عارضه می‌شوند و این همه به خاطر غلط نشستن و طولانی بودن آن است.

ضمن این که پزشکان بروز اختلال در دستگاه گردش خون را هم یکی از مشکلات رانندگان می‌دانند. همچنین ثابت بودن راننده در وضعیت نشسته و آویزان ماندن پا به مدت طولانی موجب بیماری تورم رگ‌های پا یا واریس می‌شود.

راننده‌ها برای سالم ماندن باید چه نکاتی را رعایت کنند؟

- نکته اول این است که وقتی به یک پزشک به هر علتی مراجعه می‌کنند، حتما به وی بگویند که راننده هستند و مجبورند ساعت‌های طولانی پشت‌ فرمان قرار بگیرند، چون یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های رانندگی این است که راننده در زمان کار باید هوشیاری کامل داشته باشد و هر چیزی که این سطح هوشیاری را پایین بیاورد، مانند مصرف یک داروی ساده، خطرناک است و ما مکررا مواردی را داشته‌ایم که راننده بنا به دستور پزشک، دارویی را مصرف کرده و در حین رانندگی دچار خواب‌آلودگی و در نتیجه سانحه شده است. بنابراین توصیه ما به پزشکان و رانندگان تنظیم زمان مصرف دارو است.

به عنوان مثال مصرف داروهای آنتی‌هیستامین، داروهای ضداضطراب و ضدافسردگی در حین رانندگی یا نیم تا یک ساعت قبل از رانندگی اکیدا ممنوع است.

- نکته دوم درباره بیماری‌هایی است که ممکن است فرد راننده داشته باشد؛ مثل بیماری دیابت یا بیماری‌های قلبی و ... . این بیماری‌ها حتی ممکن است در حرفه رانندگی تشدید شوند و یا راننده به دلیل ابتلا به آن بیماری، یک‌سری توجهات خاص نیاز داشته باشد. به عنوان مثال تاکید ما به رانندگان مبتلا به دیابت که دارو مصرف می‌کنند، این است که همیشه همراه‌شان یک ماده غذایی شیرین داشته باشند تا زمانی که قند خون‌شان ناگهان پایین آمد، از آن ماده غذایی شیرین بخورند. همچنین رانندگان مبتلا به بیماری‌های قلبی، باید داروهای خودشان را سر ساعت مصرف کنند. به هر حال این افراد تحت استرس و فشار روانی و جسمی هستند و این استرس ممکن است عارضه قلبی‌شان را تشدید کند.

بعضی راننده‌ها بنا به مقتضیات شغلی خود مجبورند در ساعات غیرمعمول، مثلا از شب تا صبح، رانندگی کنند. چه خطراتی این ‌‌گروه از رانندگان را تهدید می‌کند؟

خب، این امر سبب ایجاد اختلال خواب می‌شود، یعنی زمانی که فرد باید استراحت کند، مشغول به کار است و از طرفی، توانایی استراحت در روز را هم ندارد، چون همان‌طور که می‌دانید بدن ما از لحاظ ساختار درونی در محیطی می‌تواند به خواب برود که برای استراحت مناسب باشد؛ به طور مثال اگر نور شدید در محیط وجود داشته باشد، بدن نمی‌تواند به خواب برود، زیرا یکی از عواملی که سبب می‌شود انسان بیدار بماند، نور است.

این گروه از رانندگان باید چه کار کنند تا عوارض شغلی در آنها کمتر شود؟

این رانندگان باید در اتاقی بخوابند که پرده ضخیم دارد یا از چشم بند استفاده کنند تا چشم در مواجهه با نور نباشد و به یک آرامش نسبی برسند و از همه مهم‌تر بین ساعت 12 نیمه شب تا 4 صبح رانندگی نکنند و سعی کنند بخوابند. مشکل دیگر خواب در روز، سر و صدا است و همه اینها سبب ایجاد اختلال خواب می‌شود. اختلال خواب موجب می‌شود توانایی کار برای رانندگی بعدی کاهش پیدا کند و همین امر سبب گرایش بعضی از رانندگان به مصرف مواد محرک و مخدر می‌شود. لازم به توضیح است که با مصرف مواد مخدر، عملا مغز را فریب می‌دهیم، چون مواد مخدر خستگی و خواب را برطرف نمی‌کند، بلکه راه‌هایی که انتقال پیام خستگی و خواب را به مغز بر عهده دارند، می بندد و مغز به صورت کاذب احساس خستگی و خواب نمی‌کند و به بدن دستور حرکت می‌دهد. باید بدانید به ازای یک سال استفاده از مواد مخدر و کار کشیدن از بدن در حالی که بدن نیاز به استراحت دارد، فرد ده سال فرسوده می‌شود و ظاهری مسن و پیر پیدا می‌کند.

من خواهشم از این دسته رانندگان آن است که با استفاده از روش‌های صحیح پزشکی، اختلال خواب‌شان را درمان کنند، نه با استفاده از موادی که هیچ خیری در آنها نیست.

راننده‌ها در طول شبانه‌روز، چند ساعت مجاز به رانندگی هستند؟

طبق قانون وزارت کار، 8 ساعت کار در روز یا 40 ساعت در هفته به عنوان ساعت استاندارد کار در کلیه مشاغل در نظر گرفته شده است، ولی ما معتقدیم که بد نشستن و بد رانندگی کردن ایجاد عارضه می‌کند؛ چه شما در روز نیم ساعت پشت فرمان بنشینید، چه 5 ساعت. البته کسی که 5 ساعت با نشستن نامناسب رانندگی می‌کند، سریع‌تر دچار عارضه می‌شود تا فردی که نیم تا یک ساعت در روز رانندگی می‌کند که البته این فرد هم در طولانی مدت دچار عارضه خواهد شد، یعنی اگر طرز نشستن راننده اشتباه باشد، در درازمدت دچار عوارض اسکلتی - عضلانی خواهد شد، چون در حرفه رانندگی مفاصل بدن بدون حرکت است. ستون مهره‌ای ناحیه گردنی، مفاصل شانه‌ها، مفاصل ستون مهره‌‌ای کمری و پشتی و سینه‌ای، لگن، مفصل ران و زانو همه ثابت هستند و باید بدانید که اگر از عضله، مفصل یا عضوی از بدن کار نکشیم، بدن کم‌کم آن را ضعیف می‌پندارد. به عنوان مثال اگر از عضلات پشتی کار نکشیم، این عضلات به تدریج فرسوده شده و تحلیل می‌روند.

در افرادی که شغل‌شان مانند راننده‌ها نشستنی انجام می‌شود،مثل پشت میز نشین ها ، عضلات کناری ستون فقرات در درازمدت تحلیل می رود و فرسوده می‌شود. بنابراین کوچک‌ترین فشار یا آسیب به ستون مهره‌ها خیلی جدی باید گرفته ‌شود.

از طرفی بد نشستن سبب می‌شود آب دیسک بین مهره‌ای در ستون فقرات از بین برود و قابلیت ارتجاعی خود را از دست بدهد و به محض وارد شدن یک ضربه یا فشار، ساختمانش به هم ریخته و سبب بیرون‌زدگی دیسک ‌شود که روی اعصاب ناحیه از جمله عصب سیاتیک فشار وارد می‌کند و بیمار از دردی در ناحیه کمر شکایت می‌کند که از ران شروع شده و تا پایین پایش تیر می‌کشد.

نشستن صحیح در رانندگی

صندلی اتومبیل در این بین چه نقشی دارد؟

صندلی وسیله‌ای است که راننده همواره با آن همراه است و حتما باید قابلیت تنظیم داشته باشد. قد، وزن، طول ران و طول ساق‌ پای همه راننده‌ها مثل هم نیست. پس راننده باید بتواند شیب صندلی، نحوه نشستن، فاصله‌اش از کف اتومبیل، فاصله‌اش از فرمان و .... را تنظیم کند.

از کجا بفهمیم که تنظیم‌ صندلی استاندارد است؟

صندلی را باید در موقعیتی تنظیم کنیم که فرورفتگی‌ها و بیرون‌آمدگی‌های پشت را بپوشاند. زاویه زانو هم باید یک زاویه نسبتا باز باشد. به هیچ‌وجه پا نباید کشیده باشد و باید به راحتی به پدال‌ها برسد.

نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٦:٤٦ ‎ب.ظ ; پنجشنبه ۱۳٩۱/۳/٤
comment نظرات () لینک

+ مشخصات فنی کامیونت هیوندای

کامیونت هیوندایهیوندای     مایتی    کامیونت

 
موتور : D4AL
قدرت : 115 اسب بخار در دور 3400
تعداد و آرایش سیلندرها : 4 عدد خطی
تعداد و آرایش سوپاپ ها : 8 عدد ایستاده
مجهز به توربو شارژر و اینتر کولر موتور دیزلی با تزریق مستقیم
گیربکس
 
مدل:M 3S5
تعداد دنده : 5+1
کلاچ
مدل : Mf 395
نوع صفحه کلاچ : تک صفحه خشک با عمل کنندگی هیدرولیکی و پنوماتیکی
محورها و فرمان
 
محور جلو : ثابت ( فورج شده)
محور عقب : فعال از نوع هیپویید
نسبت اکسل عقب : 6.666
فرمان : هیدرولیکی با مکانیزم فرمان از نوع مهره توپی
تعلیق
 
جلو : فنر تخت با 2 عدد کمک فنر تلسکوپی و موج گیر
عقب : فنر تخت با 2 عدد کمک فنر تلسکوپی و موج گیر
برق
 
مصرف : 24 ولت
باتری : دو عدد 12 ولت88 آمپر
دینام : 24 ولت 60 آمپر
استارت : 24V/3.2 Rw
شاسی
 
نوع : ناودانی با هفت تبرک عرضی
ابعاد : 183*65*6
ترمز
 
ترمز سرویس : هیدرولیک با حمایت بوستر خلاصی
جلو و عقب : کاسه ای
دستی : مکانیکی در خروجی گیربکس
ترمز موتور : خلأبی
چرخ ها
 
رینگ 6*16
تایر : 7.5*16
ابعاد و فواصل
 
فاصله دو محور : 3550
طول کل : 6483
عرض کل : 2180
ارتفاع : 2245
مخزن سوخت
 
فلزی ظرفیت : 100 لیتر
 
اوزان
 
وزن خالص : 2250
بار مجاز روی اکسل جلو و عقب به ترتیب : 2300 و 4235
وزن ناخالص مجاز : 5500
حداکثر سرعت : 105 کیلومتر در ساعت
 
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱٢:٤٩ ‎ق.ظ ; دوشنبه ۱۳٩۱/۸/۱٥
comment نظرات () لینک

+ مشخصات فنی کشنده هوو

مشخصات فنی کشنده هوو 

موتور مدل : اشتایر WD615.47
قدرت : 371 اسب بخار در دور 2200
تعداد و آرایش سیلندر : 6 عدد و خطی
حجم : 9726 سی سی
استاندارد :‌ یورو II
تکنولوژی : سیستم دیزل انژکتوری چهار نازلی
جعبه دنده
ساخت و مدل : سنکرونیزه ZF-ss-150 Gp
تعداد دنده : 9 + 1
کلاچ
تک صفحه ای خشک فنر خورشیدی با قطر 430 میلیمتر با عملکرد هیدرولیکی و پنوماتیکی
محور و فرمان
محور جلو : با مقطع تی شکل
محور های عقب : اتصال پرس شده با چرخ دنده کاهنده خورشیدی و قفل بین چرخ و محور
چرخ ها
رینگ : 20*8.5
تایر :12R20 Tube
اوزان (کیلوگرم)
بار مجاز وارده بر محور جلو : 6500
بار مجاز وارده بر محورهای عقب : 2*13000
وزن کل ( بدون بار) : 9180
وزن مجموع ناخالص : 32000
بار مجاز چرخ پنجم : 22635
ترمز ترمز دو مداره پنوماتیکی ،
چرخ جلو دیسکی و
ترمز دستی پنوماتیکی چرخ عقب ،
ترمز کمکی ،
خفه کن موتور
اتاق
اتاق بلند مجهز به بالابر هیدرولیکی کابین باز با زاویه خم 70 درجه برف پاک کن سه سرعته آنتن
تو کار سیستم تهویه سرد و گرم آفتاب گیر بادگیر سقف قابل تنظیم رادیو پخش استریو بوق
بادی محل خواب برای راننده و کمک راننده
سیستم برق
برق مصرفی : 24 ولت
دینام : 28 V/1.5 Kw
استارت : 24 V/5.4 Kw
ظرفیت باتری : 2*12 V/165Ah
فندک برقی ، بوق ، چراغ جلو ، چراغ مه شکن ، چراغ عقب و خطر
ابعاد و فواصل(میلیمتر)
فاصله دو محور : 1400+3200
طول کل : 6800
عرض : 2496
ارتفاع : 3668
تعلیق
محور جلو : 9 فنر تیغه ای بیضی شکل با کمک فنر تلسکوپی هیدرولیک با عملکرد دوگانه ضد شوک و موج گیر
محور عقب : 12 فنر بیضی با فنرهای تخت
شاسی
ابعاد : نردبانی شکل موازی یا پروفیل ناودانی به مقطع 8*80*300 میلیمتر تقویت شده مخزن
سوخت
آلومینیومی 350 لیتر
ویژگی های حرکتی
حداکثر سرعت : 102 کیلومتر/ ساعت
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٥:٤٥ ‎ب.ظ ; پنجشنبه ۱۳٩۱/۳/٤
comment نظرات () لینک

+ کامیون ایسوزو 8 تن مشخصات فنی

 

کامیون ایسوزو 8 تن ( مدل NQR 70 PL  )

 
وزن مجاز(کیلوگرم)/8000وزن شاسی2630
وزن خالی با اتاق چوبی فلزی3650کیلوگرم
 
 
موتور
 
نوع
4HE1-TC
4 سیلندر خطی سوپاپ بالا.تزریق مستقیم
مجهز به توربوشار‍‍‍‍ژر و اینتر کولر مصرف سوخت20تا25در 100کیلومتر
قطر و کورس پیستون(MM)
125*110
حجم موتور (سانتی متر مکعب)
4751
نسبت تراکم
17.3:1
حداکثر قدرت (HP/RPM)
133/2800
حداکثر گشتاور (Kg.M /RPM)
36.3/1200-2100
 
 
کلاچ
 
تک صفحه ای خشک با فنر دیافراگمی هیدرولیک
قطر خارجی 300mm
سیستم تعلیق
فنر تخت چند لایه مجهز به کمک فنر
هیدرولیک تلسکوپیدو طرفه (فنر بندی برای خودرو 8 تن ضعیف است وباید تقویت شود)
سیستم فرمان
فرمان ساچمه گردان هیدرولیکی
نوع
شاسیابعاد
جنس
تعداد تیرک های عرضی
نوع نردبانی
طول*عرض*ارتفاع=(6*935 & 820*6495)
SAPH440
8
ترمز
ترمز کمکی
دو مدار کاسه ای هیدرولیکی
ترمز موتور
لاستیک
7.50-16-14 P.Rبایاس
ظرفیت باک فابریک100لیتر
من باک250نصب کردم
دینام
الکتریکی
باتری
24V-50A
 
2*(12V-55A)
 
حداکثر سرعت مجاز98
حداکثر توان بالا روی از شیب
من تا 120 تا رفتم
42%
 
گیربکس
نوع
MYY5T
نسبت دنده یک
5/315
نسبت دنده دو
3/053
نسبت دنده سه
1/655
نسبت دنده چهار
1/000
نسبت دنده پنج
0/721
نسبت دنده عقب
5/068
نسبت دنده نهایی
6/142
 
دیگر مشخصات
مطابق با استاندارد های آلایندگی اروپا (یورو 2)
مجهز به توربوشار‍‍‍‍ژر و اینتر کولر
فرمان هیدرولیک. کولر . شیشه برقی. قفل مرکزی

مجهز به سیستم ECM

نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱٢:٥٦ ‎ق.ظ ; پنجشنبه ۱۳٩۱/۱٢/۳
comment نظرات () لینک

+ عکس کامیون مان

عکس جالب ترین کامیون مانVisit Us @ http://groups.yahoo.com/subscribe/notavailables

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱۱:۳٩ ‎ب.ظ ; پنجشنبه ۱۳٩٢/۳/٩
comment نظرات () لینک

+ بلندترین و قوی ترین جرثقیل متحرک دنیا

بلندترین و قوی ترین جرثقیل متحرک دنیا

 

بلندترین و قوی ترین جرثقیل متحرک دنیا

احتمالا که فکر نمی کنید، پره های بزرگترین توربین بادی جهان ،مانند برگ و شانسی بر روی پایه آن رویده باشند. البته بلند کردن این پره های ۳۶۴ تنی، تنها از عهده چرثفیل توانمندی چون Liebherr LTM 11200-9.1 بر می آید. این کامیون-جرثقیل چنان قدرتمند است که به راحتی از پس سه برابر این وزن هم بر می آید.


 

در حقیقت LTM 11200-9.1، قوی ترین و بلندترین جرثقیل تلسکوپی متحرک دنیا است. این کامیون غول پیکر می تواند تا ۱۲۰۰ تن بار (وزن تقریبی ۱۲ وال آبی بالغ ) را بالای سر ببرد. اهرم (boom) هشت تکه تلسکوپی این جرثقیل هم می تواند شما را تا ارتفاع ۱۰۰ متری سطح زمین بالا ببرد. و البته با استفاده از چند آرواره افزودنی ارتفاع این جرثقیل به بیش از ۱۹۰ متر خواهد رسید، یعنی بلندتر از یک ساختمان ۵۰ طبقه!

 

برای بالا بردن این جرثقیل از یک موتور ۶ سیلندر ۲۴۰ کیلوواتی مجزا استفاده می شود و یک موتور ۵۰۰ کیلوواتی ۹ محوره هم وظیفه به حرکت در آوردن کامیون ۲۰ متری حامل آن را بر عهده دارد. بوم یا اهرم ۱۰۰ تنی آن، که در حالت جمع شده طولی برابر خود کامیون دارد، معمولا به صورت جداگانه به سایت محل کار جرثقیل حمل می شود. البته عرض کامیون حامل جرثقیل چندان بزرگتر از تریلرهای کانتینر بر نیست و وقتی که بوم آن را برداشته باشند، به راحتی می تواند خودش را به محل نصب توربین غول آسا برساند. 

نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٧:۳٢ ‎ب.ظ ; چهارشنبه ۱۳٩۱/۳/۳
comment نظرات () لینک