کامیون من isuzu ایسوزو


+ ترموستات چیست وچگونه کار میکند؟


 

ترموستات :

ترموستات وسیله ای است برای تنظیم درجه حرارت موتور اتومبیل که بطور خودکار گرمای موتور را در حد ایده ال که حدود88 و72درجه است نگه می دارد . حساسیت هر ترموستات بر روی ان نوشته شده است و باید با نوع موتور وتوصیه سازنده انتخاب شود.

برای عملکرد درست موتور و راندمان بهتر، دمای آن باید در محدوده معینی نگه داشته شود سرد بودن موتور باعث می شود که غلظت روغن بالا رود و روانکاری قطعات به خوبی صورت نگیرد و گرم بودن بیش از حد آن هم باعث می شود روغن خیلی رقیق شود و خاصیت روان کنندگی خود را از دست بدهد بنا براین ضرورت کامل دارد که دمای موتور در حد 85 درجه سانتیگراد نگه داشته شود .

در موتورهای دیزلی علاوه بر این سرد بودن موتور باعث کاهش قدرت موتور و خام سوزی گازوییل و دود سفید فراوان میشود! 

 طرز کار ترموستات :

در ابتدا که موتور سرد است ترموستات مسیر ورود آب به رادیاتور را می بندد بنابر این  آبی که برای گردش در دور سیلندر وسرسیلندر، مورد استفاده است قرار می گیرد فقط همان مسیر بسته دور موتور را طی می کند و وارد رادیاتور نمی شود تا گرمای آن به دمای مطلوب 85 در جه سانتیگراد برسد در این حالت گرمای اب باعث فعال شدن ترموستات شده و جیوه ای که درون آن است منبسط شده و مسیر ورود آب به رادیاتور را باز می کند تا درجه حرارت بیش از این بالا نرود با پائین آمدن حرارت مجدداً ترموستات بسته می شود و همین سیکل مرتب تکرار می شود تا درجه حرارت موتور در حد مطلوب باقی بماند .

در واقع  ترموستات یک دریچه یا شیر مکانیکی هوشمند است که کار  قطع و وصل اتوماتیک  اب را انجام می دهد .

استفاده از ترموستات در انواع وسایل حمل ونقل و موتورها صنعتی همیشه باید صورت گیرد و از این نظر فرقی بین روزهای گرم تابستان و یا روزهای سرد زمستان وجود ندارد . ولی  د ر ایران این گونه معمول است که ترموستات را فقط به هنگام فصل سرد سال و هنگام استفاده از بخاری ماشین مورد استفاده قرار می دهند،که کاملا اشتباه است

 استفاده از بخاری ماشین در زمستان

ترموستات باعث می شود آن بخش از آب که قرار است برای خنک شدن به رادیاتور برود به درون مبدل حرارتی بخاری ماشین برود و از گرمای آن برای گرم کردن فضای داخل ماشین استفاده شود .


نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱٠:٥٢ ‎ب.ظ ; یکشنبه ۱۳٩٢/٩/٢٤
comment نظرات () لینک

+ خاطرات یک راننده کامیون

خاطرات یک راننده کامیون
سلام دوستان من
فصل اول
سلام دوستان من محمد جواد هستم،علاقه زیادی به خودرو و کامیون دارم رانندگی را با راندن تراکتور کشاورزی در سن 12سالگی اموختم و بعد از ان با خودروی اقوام در مکانهای خلوت تمرین رانندگی میکردم در دوران نوجوانی طبق علاقه ای که داشتم ضمن تحصیل ،در تعمیر گاه موتورسیکلت مکانیکی را اغاز کردم و به مدت 5 سال ادامه دادم و تحصیل در رشته اتومکانیک را درشاخه کار ودانش گذراندم و موفق به اخذ دیپلم شدم  در سن 18 سالگی موفق به گرفتن گواهینامه پایه دوم و موتورسیکلت شدم اولین خودروی خود را در سن 20 سالگی خریدم در سال 80 و با ان مشغول کار در تاکسی سرویس شدم در اوقات بیکاری وقت خود را در تعمیر گاه ها مکانیکی وبنگاه اتومبیل دوستانم میگذراندم برای کسب دانش فنی،اقتصادی سال 85 گواهینامه پایه یکم ودفترچه کار و کارت هوشمند رانندگی را گرفتم ویکسال بعد اولین کامیون خود راخریدم و مشغول بکار شدم.

اولین کامیون من اویکومدل77 بود کامیونی مستهلک وخسته که در خرید ان عجله نمودم با ان  داخل شهر و شهرستانهای نزدیک بار میبردم  کار های تعمیراتش را خودم انجام میدادم وهمیشه لباسها و دستهایم سیاه و روغنی بود!!! تجربه خوبی نبود!

نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٢:٥٥ ‎ق.ظ ; پنجشنبه ۱۳٩۱/۱٢/۳
comment نظرات () لینک

+ مشخصات فنی کشنده faw j6

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱:۱٧ ‎ق.ظ ; دوشنبه ۱۳٩۱/۸/۱٥
comment نظرات () لینک

+ عکس کامیون رنو پریمیوم ومشخصات فنی440

کشنده رنو پریمیوم 440 سقف بلند

کشنده رنو پریمیوم 440 سقف بلند ( 2*4 )
RENAULT PREMIUM 440
** مدل 2010 **
=====
** اوج قدرت ، ایمنی ، راحتی ، زیبایی **
ساخت : فرانسه ( 100% )
2 سال گارانتی بدون محدودیت کارکرد در ایران
-----
نحوه فروش :
نقدی - لیزینگ 
-----
موتور :
تعداد و آرایش سیلندرها : 6 عدد - خطی
تعداد سوپاپ : 24 عدد
قدرت : 440 اسب بخار
تکنولوژِی موتور : مجهز به توربو شارژر و اینترکولر
استاندارد زیست محیطی : EURO 5 اروپا
-----
جعبه دنده :
ZF آلمان ( دستی / اتوماتیک )
16 دنده جلو + 2 دنده عقب
-----
اوزان:
وزن مجموع ناخالص 19 تن ( G.V.W )
وزن مجموع ترکیبی 44 تن ( G.C.W )
وزن کشنده ( شاسی) 550/6 تن
-----
سیستم ترمز :
ترمزهای جلو و عقب دیسکی
ترمز هوشمند E.B.S
ضد قفل A.B.S
ضد لغزش A.S.R
ترمز ویژه پارک
ترمز تپه هوشمند H.S.A
ترمز موتور ( ریتاردر ) [ دستی / اتوماتیک ]
-----
حداکثر سرعت :
115 کیلومتر در ساعت ( محدود شده )
-----
حجم مخزن سوخت:
980 لیتر
-----
رنگ :
قرمز . سفید . نارنجی . آبی . زرد .سیاه. نقره ای و...
-----
تجهیزات استاندارد :
فرمان هیدرولیک با قابلیت تنظیم زاویه و عمق
قسمت خواب با دو تخته خواب
سیستم تهویه مطبوع ( کولر / بخاری درجا )
مجموعه کامل ابزار
جک بالابر 10 تنی
پخش صوت CD+رادیو و دکمه کنترل پشت فرمان
پروژکتور
قفل مرکزی همراه با کنترل از راه دور
سقف بازشو شیشه ای برقی
شیشه و آینه های برقی ( مجهز به گرمکن )
کروز کنترل و تاخوگراف
صندلی راننده و کمک راننده مجهز و قابل تنظیم
کپسول آتش نشانی
چراغ خواب
بوق بادی
مبدل 24 ولت به 12 ولت جهت ادوات برقی
بادگیر سقفی ، جانبی و روباکی
آفتابگیر بیرون شیشه جلو
و ...

نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱٢:۳٠ ‎ق.ظ ; یکشنبه ۱۳٩٢/۳/٥
comment نظرات () لینک

+ رانندگی در سرما و برف

 رانندگی دربرف و یخ


رانندگی در شرایط مختلف، لوازم، ادوات و تکنیک‌های خاص خود را می‌طلبد. وجود عوامل و لوازم متعدد سخت افزاری مربوط به هر یک شاید مهم ترین ملزومات یک سفر به حساب آید. لیکن به اذعان و اعتراف بسیاری از بزرگان فن و حرفه ای‌های اتومبیلرانی، نوع رانندگی است که مهمترین و تعیین کننده ترین عامل در ماندن یا موفقیت در ادامه حرکت اتومبیل است. جسارت و روحیه ی مبازره طلبی، دقت، مهارت و آگاهی از فنون و تکنیک‌های رانندگی در شرایط گوناگون عواملی هستند که دست به دست هم داده و یک راننده‌ی حرفه ای می‌سازند. علاوه بر این، موارد آگاهی از خصوصیات و توانایی‌های اتومبیل، عکس العمل‌های آن در شرایط خاص و اشراف بر قدرت و نکات فنی خودرویی که راننده آن را می‌راند، بسیار مهم و تعیین کننده است. اکنون به مناسبت فصلی که در آن هستیم، بنا داریم به بررسی تکنیک‌های رانندگی در برف و یخ پرداخته و به ذکر نکات مهم این مبحث اقدام نماییم.

به دلیل برفی بودن جاده ها رانندگان با تجهیزات ایمنی حرکت کنند

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱٢:٠٦ ‎ق.ظ ; سه‌شنبه ۱۳٩٢/۸/٧
comment نظرات () لینک

+ عکس کامیون ماک تریلی ماک کشنده ماک ماک سوسماری ماک تخم مرغی

ماک جنگی ماک سوسماری ماک کاوه mack

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱٢:٢٥ ‎ق.ظ ; چهارشنبه ۱۳٩٢/۳/٢٢
comment نظرات () لینک

+ فوت فن رانندگی در باران

با توجه به شروع فصل سرما و اولین بارانهای پاییزی

 

فوت و فن رانندگی در باران
 
جاده‌های خیس یک از عوامل مهم سوانح رانندگی هستند اما به کار گیری تکنیک‌های رانندگی ایمن می‌تواند مانع از آن شود که سرنوشت‌تان ماشین‌تان به برخورد با نرده‌های کنار جاده یا خدای ناخواسته به سقوط از دره‌ها ختم شود.
شما می توانید برای کسب مهارت بیشتر و فراگیری نحوه رانندگی صحیح در روزهای بارانی این توصیه‌ها را به کار ببندید:
 
...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٩:٥۸ ‎ب.ظ ; سه‌شنبه ۱۳٩٢/٩/٢٦
comment نظرات () لینک

+ عکس کامیون عکس جدیدترین کامیون ها عکس کامیون

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱۱:٤٩ ‎ب.ظ ; یکشنبه ۱۳٩٢/۳/۱٩
comment نظرات () لینک

+ مشخصات فنی کامیون رنو میدلام

26 تن باری Renault Midlum 2×6
26 تن باری Renault Midlum 2×6
 
26 تن باری Renault Midlum 2×6
     
...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٦:٤٥ ‎ب.ظ ; جمعه ۱۳٩۱/٦/٢٤
comment نظرات () لینک

+ کامیون رنو میدلام

18 تن باری Renault Midlum 2×4
18 تن باری Renault Midlum 2×4
 
18 تن باری Renault Midlum 2×4
...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٦:۳٥ ‎ب.ظ ; جمعه ۱۳٩۱/٦/٢٤
comment نظرات () لینک

+ کامیون کمپرسی ولوو اف ام 440

VOLVO FM 440 کمپرسی
...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱٢:۱٦ ‎ق.ظ ; یکشنبه ۱۳٩٢/٦/٢٤
comment نظرات () لینک

+ سیستم های کنترل باد ماشین الات سنگین

سیستم های کنترل باد ماشین الات سنگین

سیستمهای که برای باد کردن تایرها ابداع شده اند سه هدف را دنبال می کنند

1-     اشکار کردن (detect) کاهش فشار در تایرهای مشخص بدان معنی که سیستم پایشگری دائما فشار باد هر کدام از تایرها را کنترل کند

2-     هشدار دادن به راننده در مواقعی که ایرادی در سیستم وجود ندارد

3-     باد کردن تایر به میزان معین بدان معنی که یک مخزن ذخیره هوا به همراه یک شیر یک طرفه وجود داشته باشد که در مواقع کم باد بودن تایر شیر باز شده و به سمت تایر جریان یابد

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۳:۳٤ ‎ب.ظ ; سه‌شنبه ۱۳٩۱/٥/٢٤
comment نظرات () لینک

+ کولر خودرو سیستم تهویه مطبوع

خط گاز کولر از کمپرسور تا شیر انبساطی پر فشار و از شیر انبساطی تا ورودی کمپرسور خط کم فشار.کمپرسور فشاری در حدود 12 تا 15 بار تولید میکنه ودمای گاز در ورودی کندانسور 80 درجه سانتیگراد است و در خروجی 50 درجه مایع میشود و تا زمانی که به شیر انبساطی برسد مایع45 درجه میشود حرارت از طریق لوله ها به محیط منتقل میشه و وقتی از شیر انبساطی عبور میکند دما گاز 5 درجه میشه و بعد از عبور از اواپراتور دما گاز به 10 درجه میرسد چون دمای محیط را به خود جذب میکند و فن داخلی هوا رو از درون پرهه های اواپراتور عبور میدهد واز طریق کانال به دریچه های داخل اتاق هدایت میکند.

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱٢:٢٠ ‎ق.ظ ; جمعه ۱۳٩٢/۳/۱٠
comment نظرات () لینک

+ عیب یابی کولر خودرو و کامیون

کولر خودرو
به عنوان ضرورتی مطرح می گردد که ضامن استفاده از اتومبیل با
امنیت و آرامش خاطر رانندگی نماییم.
احتیاجی به توضیح نیست که هنگامی که اتومبیل شما مجهز
به کولر باشد، میتوانید با اعصاب آرامتر و راحت تر به رانندگی بپردازید. زیرا هرگز
گرمای طاقت فرسا، گازهای خطرناک، گرد و غبار و سر و صدا به داخل اتومبیل شما راه
نخواهد یافت.
سیستم کولر اتومبیل در واقع از مجموعه قطعاتی تشکیل شده است که پس
از نصب برروی اتومبیل، برای فضای داخل کابین تولید برودت دلخواه را
مینمایند.
کولر اتومبیل با کاهش حرارت و رطوبت داخل کابین برای ما اسایش و تمرکز بیشتری را فراهم میکند

 امروزه دیگر وجود کولر در اتومبیل به عنوان یک وسیله لوکس تلقی نمیشود بلکه کولر اتومبیل
کمک مینماید تا رانندگی راحت تری داشته و در طول مسیر از آرامش کافی برخوردار
باشیم.

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱۱:٤٦ ‎ب.ظ ; شنبه ۱۳٩٢/۳/۱۸
comment نظرات () لینک

+ عکس کامیون رنو مگنوم یورو5عکس نمای داخل و بیرون و مشخصات فنی

عکسهای زیبا از کامیون رنو مگنوم

Renault Magnum 2009

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱٢:٢۸ ‎ق.ظ ; سه‌شنبه ۱۳٩٢/۳/٧
comment نظرات () لینک

+ باکیفیت‌ترین خودروهای سنگین ایران کدامند؟

کامیون سوئدی ولوو FH (مونتاژی سایپادیزل) با کیفیت‌ترین خودرو سنگین تولیدی کشور در سال گذشته بود.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، براساس جدول خلاصه میانگین نمرات منفی خودروهای سنگین تولید داخل در سال 1390، کامیون ولوو FH کمترین نمره منفی را در بین خودروهای سنگین تولیدی کسب کرده است.

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۳:٢٩ ‎ب.ظ ; چهارشنبه ۱۳٩۱/٥/٤
comment نظرات () لینک

+ مزایای استفاده از موتورهای دیزل

 
 
 
مزایای استفاده از موتورهای دیزل
 

زمانی از موتورهای دیزل تنها در کامیونها و اتوبوسها و وسایل نقلیه سنگین نظیر قطارها کشتی ها و جرثقیل ها استفاده می شد اما با پیشرفتهای عظیمی که در زمینه فن آوری موتورهای دیزل صورت گرفته است و با اضافه شدن علم مکاترونیک که با کمک و یاری مهندسی برق و کنترل الکترونیک موتورها ، در حال حاضر شاهد روی کار آمدن نسل جدیدی از خودروهای سواری دیزلی در اروپا و تا اندازه ای در آمریکا هستیم که به دلایل مزیت های عمده ای که ای موتورهای از نظر بازدهی بیشتر و آلایندگی کمتر دارند کاربرد آنها روز به روز گسترده می شود .

باشد که در کشور ما ایران نیز در کنار خودروهای گاز سوز از خودروهای مدرن دیزلی هم استفاده شود و خودروهای بنزینی نه به تدریج بلکه به سرعت هر چه تمام تر از رده تولید خارج شوند . هر چند شواهد فعلی خلاف این را نشان می دهد ولی امیدواریم که این امر هر چه زودتر تحقق پیدا کند .

مطلب زیر برای آگاهی خوانندگان با خودروهای سبک دیزلی و تحولاتی که طی سالهای اخیر در این زمینه حاصل شده است ترجمه شده است:

یک سوم از خودروهای سواری جدیدی که در اروپا فروخته می شود با استفاده از موتور دیزل ساخته شده اند که این رقم به طور فزاینده ای در حال افزایش است . رانندگان تاکسی و سایر خریداران اتومبیل در اروپا به دلیل مزیتهایی که استفاده از خودروهای دیزلی دارد از جمله کارآیی بیشتر سوخت ، توان بالاتر و دوام بیشتر به سوی استفاده از این نوع خودروها روی آورده اند در این میان اما تعداد اندکی از آمریکایی ها هستند که از این پیشرفتها تازه و مزایای آن آگاه باشند . فناوری که نه تنها باعث کاهش انتشار گازهای آلاینده می شود بلکه سودمندی های فراوان دیگری هم دارد .

در اروپا هم اکنون استفاده از سواری های دیزلی در بخش حمل و نقل شهری و تاکسی ها عمومیت یافته است و به طرف خودروهای لوکسی مانند :

BMW و AUDI و BENZ MERCEDES و SAABو VOLVO نیز کشیده شده است و خودروهای دیزلی با عملکرد بالا و دوام زیاد در این شرکت ها در حال ساخته شدن می باشند .

مزیت افزایش عملکرد خودرو :

موتورهای دیزل از یک مزیت ذاتی نسبت به خودروهای بنزینی برخوردار هستند که عبارت است از عملکرد بالا در راندمان سوخت ، دوام بیشتر ، و آلایندگی کمتر .

مزیتهایی که موتورهای دیزل داشته است باعث شده است تا سالها به عنوان موتوری مناسب برای نصب در وسائل نقلیه سنگین و کامیونها مورد استفاده قرار بگیرد و در سراسر دنیا و از جمله در امریکا کاربرد گسترده ای داشته باشد . هم اکنون با پیشرفتهایی که در زمینه موتور دیزل صورت گرفته است همان مزیت ها را برای استفاده در خودروهای سبک و سواری که در اروپا تولید می شوند نیز بکار گرفته اند .

کارآیی بهتر از نظر مصرف سوخت :

دیزل های مورد استفاده در خودروهای سبک نسبت به خودروهای بنزینی مشابه و با توجه به نوع رانندگی و نوع خودرو بین 20 تا 25 % سوخت کمتری مصرف می کنند . تاکسی های دیزلی لندن که مدل آنها مربوط با سالهای 2002/ 2003 بوده است در شهر به ازای هر 25 تا 27 مایل یک گالن گازوئیل مصرف کرده اند که این رقم برای سفرهای بیرون از شهر 32 تا 34 مایل به ازای هر یک گالن گازوئیل بوده است .

توان بیشتر :

موتورهای دیزلی در مقایسه با موتورهای بنزینی ، نیروی رانشی ( گشتاور ) بیشتری را در دور پائین تری از موتور ایجاد می کنند . این مزیت گشتارو بالاتر باعث می شود که فرآیند احتراق که به نام احتراق تراکمی نامیده می شود در این موتورها بهتر صورت بگیرد .

دوام بیشتر :

موتورهای دیزل نسبت به موتورهای جرقه ای و بنزینی از دوام بیشتری برخوردار هستند . موتورهای دیزل مورد استفاده در خودروهای سبک هر گاه به خوبی تحت تعمیر و نگهداری قرار بگیرند معمولاً بیش از 500 هزار مایل می توانند کار کنند . فواصل تعمیر و نگهداری آنها نیز طولانی تر است . مثلاً سازندگان موتور دیزلی مدل : فورد 4/2 لیتری توربو توصیه می کنند که هر 9000 مایل یک بار بازدید و سرویس معمول موتور انجام گیرد در صورتیکه این رقم برای خودروهای بنزینی هر 3000 مایل یکبار باید انجام گیرد .

حتی در این عصر جهانی سازی که ما در آن زندگی می کنیم بازارهای خودروهای سبک دیزلی دراروپا و ایالات متحده از یکدیگر جدا مانده است . در حالیکه رانندگان تاکسی در اروپا به اهمیت استفاده از خودروهای سبک دیزلی پی برده اند و با تکنولوژی جدید دیزل وضعیت عملکرد خودروهای خود را بهبود بخشیده اند و از آن به عنوان یک جایگزینی قدرتمند برای خودروهای بنزینی قدیمی استفاده می کنند در آمریکا این گستردگی هنوز به وجود نیامده است و همچنان شاهد بالا بودن مصرف سوخت و واردات مواد نفتی و افزایش آلاینده های محیط زیستی هستیم .

کاهش انتشار آلاینده ها :

فن آوری جدید موتورهای دیزل باعث شده است که به میزان بسیار وسیعی از انتشار آلاینده های : اکسید نیتروژن NOX و PM کاسته شود . در حال حاضر با راه پیدا کردن بازارهای آمریکای شمالی به اروپا رانندگان تاکسی در لندن از موتورهای فورد دیزلی 4/2 لیتری که به صورت تزریق مستقیم سوخت و با استفاده از توربوشارژ ، اینترکولر کار می کنند . استفاده می کنند تعداد زیادی از تاکسی ها و ماشینهای حمل زباله از مزایای زیست محیطی و صرفه اقتصادی که اینگونه دیزل های دارند بهره می گیرند .

نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٥:٢٦ ‎ق.ظ ; چهارشنبه ۱۳٩۱/۳/٢٤
comment نظرات () لینک

+ مقایسه کامیون دانگ فنگ 375و هوو

T375 و هوو



پس از حضور نا موفق کامیون‌های دانگ فنگ سری اول که در کنار موتور ضعیف، تجهیزات رفاهی و ایمنی پایین، فاقد سیستم کارآمد گیربکس و کلاچ بود که مشکلات عدیده‌ای را برای صاحبانش به همراه داشت، شرکت سایپا دیزل به جهت تصاحب درصد بیشتری از فروش کشنده‌های جفت محور و رقابت با کشنده هوو اقدام به واردات کامیون دانگ فنگ مدل T375 از کشور چین کرد که بر خلاف سری قبل با اقبال بهتری در فروش روبرو شد و با توانایی‌های فنی، رفاهی و ایمنی هر چند ضعیفی که داشت توانست به خوبی در بین رانندگان به عنوان یک کامیون بهتر از هوو شناخته شود و ذهنیت منفی رانندگان را نسبت به کامیون‌های دانگ فنگ کمرنگ‌تر کند. شرکت دانگ فنگ موتور که فعالیت خود را از سال 1969 آغاز کرده در حال حاضر با شرکت‌های نیسان، هوندا و کیا موتورز همکاری نزدیکی دارد و به لحاظ آمار تولید در صدر تولید‌کنندگان چینی قرار دارد و شرکت سینوتراک که آغاز فعالیتش را از سال 1935 عنوان می‌کنند و سازنده کشنده هوو که در چین به سری 7 شهرت دارد در رده ششم میزان تولید قرار دارد.




کشنده T375 نیز از یک موتور شش سیلندر ساخت کمینز مجهز به توربو شارژر با قدرت 375 اسب بخار بهره می‌برد و با قدرت موتور اشتایر هوو تقریباً در یک اندازه است اما به لحاظ توان کشش بار کشنده هوو با 47500 کیلوگرم در برابر توان کشش کشنده T375 با 38855 کیلوگرم برتری دارد. برای این کشنده یک جعبه دنده شش سرعته استفاده شده که با تغییر به حالت‌های سبک و سنگین برای هر دنده که بوسیله یک شاسی روی سر دنده امکان پذیر می‌باشد در مجموع 12 دنده را درگیر می کند که استفاده از این جعبه دنده به جهت داشتن نیم دنده موجب شتابگیری بهتر و افت کمتر دور موتور در سینه‌کش‌ها شده و در مقایسه با کشنده هوو که از یک جعبه دنده هشت سرعته فاقد نیم دنده بهره‌می‌برد از عملکرد بهتری برخوردار می‌باشد، جعبه دنده کشنده T375 ساخت DATONG و دنده‌های یک و دو آن سنگین و دنده‌های سه، چهار، پنج و شش آن سبک محسوب می‌شود که هنگام تعویض دنده دو به سه برای بهتر جا افتادن، تعویض دنده باید با یک مکث همراه باشد. این کشنده نیز به مانند کشنده هوو جفت دیفرانسیل و از لاستیک‌های اندازه 20 برای آنها استفاده شده که تیوب لاستیک‌های هر دو کشنده فاقد کارایی لازم بوده و باید در اولین فرصت و قبل از گرفتار کردن راننده در بیابان آنها را با جنس بهتری تعویض نمود. دانگ فنگ برای این کشنده از ترمز‌های کاسه‌ای به مانند هوو استفاده کرده که دارای سیتم ضد قفل نیز می‌باشد و در هنگام ترمز‌گیری نیز بهتر از ترمز‌های هوو عمل‌می‌کند که در سرازیری‌ها با بار 22 تن خصوصاً در مناطق گرمسیر و در تابستان عملاً کارایی خود را از دست می‌دهد و راننده باید تنها با دنده کشنده را کنترل کند و تنظیم خودکار ترمز‌ها در T375 بوسیله سیستم بازویی در مقایسه با تنظیم دستی در هوو بهتر است ضمن اینکه کشنده T375 مجهز به یک کند کننده تک مرحله‌ای ( ترمز موتوری ) نیز می‌باشد که بصورت یک دسته سمت راست ستون فرمان تعبیه شده است، کشنده T375 به مانند کشنده هوو دارای قفل کن دیفرانسیل است که استفاده آن بیشتر هنگام لغزش چرخ‌ها مثلاً در عبور از جاده‌های سنگلاخی و با فشار بر پدال کلاچ قفل کن را درگیر می‌کنیم. اطاق کشنده T375 در مقایسه با سری اول تغییرات زیادی دارد و ارتفاع و فضای داخل آن افزایش چشمگیری پیدا کرده و دارای دو تختخواب بزرگ، یک جعبه گرم کن و سرد کن ، جعبه نگهداری وسایل، جا لیوانی در دسترس راننده با امکان گرم و سرد کردن آن، قفسه‌های نگهداری وسایل در بالای سر راننده، کپسول آتش‌نشانی زیر صندلی شاگرد، تهویه مطبوع با تنظیم دستی، تاخوگراف، قفل مرکزی،رادیو و پخش، دریچه سقف دستی، چراغ‌های مطالعه، چراغ‌های درب ورودی و سقف، آفتابگیر داخلی و بیرونی اطاق، مجموعه کامل آیینه‌های بغل از تجهیزات اطاق این کشنده محسوب می‌شوند که در مقایسه با اطاق کشنده هوو از فضای نگهداری اشیا بهتر و بیشتری برخوردار است، آیینه‌های آن دید بهتر و کامل‌تری را نسبت به آیینه‌های هوو برای راننده ایجاد می‌کنند، تختخواب های بزرگ کشنده T375 بهتر و راحتر از تختخواب‌های کشنده هوو است که یک کمی به جلو شیب دارد و راننده را به سمت جلو می‌کشد اما فضای قرار گیری راننده در پشت فرمان در هوو بهتر به نظر می‌رسد، تهویه مطبوع کشنده هوو بصورت دیجیتالی است ولی در مجموع بازدهی هر دو سیستم تهویه در یک اندازه است، در کشنده T375 از شیشه‌بالابر برقی استفاده شده که به جهت عدم کیفیت سیستم‌های برقی چینی‌ها احتمال خرابی آن زیاد است و می تواند برای صاحب آن هزینه بر باشد در حالیکه در کشنده هوو از شیشه‌بالابر دستی استفاده شده است، صندلی‌های کشنده T375 قدیمی‌تر و سفت‌تر از صندلی‌های کشنده هوو است و راحتی راننده روی صندلی کشنده هوو بهتر و بیشتر است، از نکات جالب طراحی داخلی کشنده T375 قرارگیری جا‌سیگاری بالای درب اطاق و زیر شیشه آن است، به لحاظ دسترسی به کلید‌ها و ادوات طراحی کشنده T375 بهتر انجام شده ضمن اینکه داشبورد کشنده هوو ساده‌تر است، در کشنده T375 تونل روی موتور از سطح بالاتری به نسبت کشنده هوو برخوردار است ضمن اینکه هر دو کشنده از عایق بندی خوبی برخوردار و صدای کمی به داخل اطاق آنها راه می‌یابد و در مورد هوو که در بیرون سر و صدای زیادی از آن شنیده می‌شود جالب است که در داخل اطاق ما صدای ضعیفی می شنویم



.
نکته‌ای که باید در مورد کشنده‌های چینی و طراحی اطاق آنها بیان کنم این است که تمام کشنده‌های چینی دارای طرحی عجیب و غیر متعارف هستند و براحتی می‌شود فهمید که کامیون‌سازان چینی فاقد تیم تحقیقاتی هستند و یا تحقیقات و پژوهش کاملی در این شرکت‌ها صورت نمی‌گیرد و اگر به ساده‌ترین نکات ایمنی در طراحی اطاق توجه کنیم می بینیم که در این کشنده‌ها فاصله‌ای بین صندلی راننده و تختخواب و یا جعبه ابزار وجود ندارد تا در هنگام تصادف با عقب رفتن صندلی صدمات کمتری به راننده وارد شود، ستون‌های جلو به فرمان نزدیک و از مقاومت پایینی برخوردارند و همچنین عدم امکان رفتن راحت به کابین خواب و بیرون آمدن راننده از پشت فرمان در مواقع ضروری به جهت شلوغی تونل روی موتور از جمله موارد ضعف ایمنی در طراحی این کشنده‌های چینی است.
کشنده T375 به مانند هوو از سیستم فنربندی تخت بهره می‌برد اما اطاق آن از تکان زیادی خصوصاً در هنگامی که با بار کامل در حرکت باشد به نسبت کشنده هوو برخوردار است، همچنین هنگام رانندگی با کشنده T375 و در سرعت بالای صد کیلومتر کشنده خیلی حالت سبکی به خود می‌گیرد و پایداری لازم را ندارد در حالیکه در کشنده هوو و در سرعت‌های بالای صد کیلومتر ما این وضعیت را مشاهده نمی‌کنیم.
بازدید روغن و آب کشنده T375 آسان‌تر از کشنده هوو صورت می‌گیرد که برای بازدید آب مجبور به بالا زدن اطاق می‌شوید، بالا بردن اطاق در کشنده T375 بصورت برقی نیز صورت می‌گیرد و برای آن یک دکمه استارت نیز در پایین به جهت سهولت کار راننده تعبیه شده در حالیکه کشنده هوو فاقد این مشخصه است. از نکات منفی هر دو کشنده T375 و هوو استفاده از صفحه ریش‌های ضعیف است که در هر دو از صفحه 50 استفاده شده است. عیب دیگر هر دو کشنده مجموعه سیستم باد آنها است و خصوصاً پمپ باد که در سرازیری‌ها و هنگام استفاده پشت‌سرهم از ترمز باد کم می‌کند و پمپ باد هیچ یک از این دو کشنده کارایی لازم را ندارند و اکثر رانندگان اقدام به دستکاری سیستم باد کشنده‌های خود کرده‌اند که باز به جهت کیفیت پایین شیلنگ‌های باد و عدم تحمل فشار بالا شاهد نشتی آنها خواهیم بود ضمن اینکه در هوو خرابی لوله‌های سیستم توربو نیز از دیگر گرفتاری های رانندگان آن است. یکی دیگر از معایب کشنده T375 شانه انداختن با بار کامل است که در کشنده هوو ما با این وضعیت روبرو نمی‌شویم.
از مزایای کشنده T375 گارانتی آن است که تعویض روغن موتور را نیز شامل می‌شود در حالیکه کشنده هوو فاقد گارانتی خوب است ضمن اینکه کمبود قطعات یدکی به اندازه کافی برای هر دو کشنده احساس می‌شود. باید به سیستم شلوغ برق هر دو کشنده نیز اشاره کنم که تعمیر و رفع خرابی آن بسیار وقت‌گیر است و همچنین به هنگام شستشو هر دو کشنده باید مراقب سیستم‌های برقی آنها باشیم چرا که به محض تماس با قطره‌ای آب دیگر قابل استفاده نخواهند بود. بهترین نوع کاربری برای این دو کشنده تریلر کفی کانتینر ‌بر با توجه به وزن کمتر بار و مناسب رانندگانی است که به رانندگی به عنوان یک شغل ثابت و همیشگی نگاه می‌کنند و می‌خواهند که کامیونشان در وضعیت مناسبی نگهداری شود اما تریلر کمپرسی به جهت دوندگی بیشتر و بارگیری کامل و با توجه به اندازه اطاق های کمپرسی که کمتر از ده متر است بدتر‌ین گزینه برای هر دو کشنده ودرپایان سال کاری به تعمیرات کلی نیاز پیدا خواهند کرد.
در مجموع کشنده T375 بهتر از سری اول و در برابر کشنده هوو نیز به لحاظ توانایی‌های فنی و تجهیزات در موقعیت بهتری قرار دارد ولی نباید اختلاف قیمت 15 میلیونی را با کشنده هوو نادیده بگیریم، فاکتوری که از اصلی‌ترین علل تمایل افراد به خرید کشنده هوو نیز می‌باشد و باید منتظر عملکرد این کشنده در جاده‌های کشور در دراز مدت باشیم چرا که کامیون یک وسیله مصرفی کوتاه مدت نیست و جز سرمایه‌های یک اقتصاد محسوب می‌شود و امیدواریم از سوی سازندگان و فروشندگان داخلی به لحاظ کیفیت کشنده‌های مناسبی را برای ناوگان حمل ونقل کشور انتخاب و عرضه نمایند.

نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٤:۳٠ ‎ب.ظ ; سه‌شنبه ۱۳٩۱/۳/٢۳
comment نظرات () لینک

+ مقایسه موتورهای توربو شارژ و سوپر شارژ

مقایسه موتورهای توربو شارژ و سوپر شارژ

الف) توربوشارژر(Turbocharger):

زمانی که مردم درباره خودروهای مسابقه ای یا موتورهایی با بازدهی و عملکرد بالا صحبت می کنند معمولاً بحث توربوشارژرها مطرح می شود. توربوشارژرها همچنین در موتورهای دیزلی بزرگ نیز استفاده می شوند.

توربوشارژر یک کمپرسور می باشد که توان خروجی موتورهای احتراق داخلی را در اثر افزایش میزان جرم هوا و سوخت ورودی به موتور افزایش می دهد. یکی از مزایای بزرگ توربوشارژرها آن است که افزایش قدرت خروجی موتور آنها در مقایسه با وزن آنها بسیار ناچیز است و این یکی از دلایلی است که باعث شده توربوشارژرها تا این اندازه محبوب و معروف گردند.(شکل ۱ را نگاه کنید)

شکل ۱ - یک نمونه از توربوشارژر

 

نحوه عملکرد توربوشارژر:

یک توربوشارژر از یک کمپرسور گریز از مرکز و یک توربین گازی تشکیل شده است که توربین گازی توسط پیچ به مانیفولد دود متصل می شود و گازهای خروجی از موتور باعث چرخش توربین گاز شده و به سبب آن کمپرسور که توسط یک شفت به توربین گازی متصل است شروع به چرخش نموده و هوای محیط را مکش کرده و سپس آن را متراکم کرده و به طرف موتور می فرستد و هوای ورودی بیشتر به موتور به معنی سوخت بیشتر به داخل موتور و هوا و سوخت بیشتر به معنی انرژی و قدرت خروجی موتور می باشد. سرعت چرخش توربین با توجه به استفاده توربوشاررژ می تواند متفاوت باشد و اکثراً دارای سرعتهای چرخش بالا هستند به همین دلیل باید از یاتاقانهای مخصوصی استفاده گردد که بتواند نیروی حاصل از چرخش شقت را تحمل کند که معمولاً از یاتاقانهای سیال (fluid bearing) استفاده می شود. در یاتاقانهای سیال بین شفت و یاتاقان یک لایه روغن قرار دارد که روغن فوق دو وظیفه مهم بر عهده دارد:

۱- باعث خنک شدن شفت و سایر قسمتهای توربوشارژر می شود

۲- باعث از بین رفتن اصطکاک بین شفت و یاتاقان هنگام چرخش می شود.(شکل ۲ را نگاه کنید)

 

 

شکل ۲- داخل یک توربوشارژر

 

 

نکاتی در مورد طراحی یک توربوشارژر:

 

۱- تقویت بیش از اندازه:

اگر فشار تولیدی توربوشارژر خیلی زیاد باشد همان طور که می دانید این امر باعث بالا رفتن درجه حرارت هوای ورودی به موتور شده و در نتیجه سوخت قبل از آن که توسط شمع محترق شود دچار خودسوزی شده که به پدیده فوق ضربه (Knocking) می گویند که برای جلوگیری از پدیده فوق می بایست از بنزین با درجه اکتان بالاتر استفاده نموده و یا نسبت تراکم موتور را کاهش دهیم.

۲- پس افت (Lag):

یکی از مشکلات توربوشارژر آن می باشد که توربوشارژرها نمی توانند یک قدرت فوری را زمانی که شما پدال گاز را فشار می دهید، ایجاد نمایند و مدت زمانی طول می کشد تا توربین گاز چرخیده و هوای متراکم شده را به داخل موتور بفرستد. به همین خاطر شما در اول حرکت خودروی خود احساس یک حرکت ناگهانی به طرف جلو می کنید. دلیل این موضوع نیروی اینرسی (واماندگی) قسمت چرخنده توربین گاز می باشد. اما می توانیم با تمهیداتی نیروی اینرسی را کاهش داده تا توربین گاز بتواند در مدت زمان کوتاهی شتاب گرفته و دیگر پدیده پس افت ایجاد نشود، که در زیر به مواردی اشاره می کنیم:

 

الف) استفاده از توربوشارژرهای کوچک به جای توربوشارژرهای بزرگ:

یکی از راههای که می توانیم نیروی اینرسی توربین گاز را کاهش دهیم آن است که از توربوشارژرهای کوچک استفاده نمائیم زیرا توربوشارژرهای کوچک سریعتر شتاب گرفته و در دور پائین موتور تقویت بهتری ایجاد می نمایند اما نمی توانند تقویت بیشتری را در دورهای بالای موتور که ما نیاز به وارد نمودن حجم بیشتری از هوا به موتور هستیم را تولید کنند و نیابد دور توربین گاز در آنها خیلی بالا رود. در جاهائی که ما نیاز به شتاب بالا در توربین گاز و مقدار بیشتری از هوای ورودی به موتور داریم می توانیم از دو توربو شارژر کوچک که به صورت مجزا از یکدیگر می باشند، استفاده نمائیم که شرکتهای خودروسازی همچون تویوتا، آئودی، مزدا این نوع توربوشارژر را در برخی از تولیدات خود به کار برده اند. به توربوشارژرهای فوق توربوشارژرهای دوقلو (Twin Turbocharger) نیز می گویند.

 

ب) استفاده از توربین گاز با پره های سرامیکی:

همان طور که می دانید توربین گاز با پره های سرامیکی سبکتر از توربین گاز با پره های فولادی هستند در نتیجه این امر باعث می شود که توربین گاز سریعتر شتاب گرفته و نیروی اینرسی کاهش یابد.

 

ج) استفاده از یاتاقانهای توپی (Ball Bearing) به جای یاتاقانهای سیالی:

برخی از توربوشارژرها از یاتاقانهای توپی به جای یاتاقانهای سیالی استفاده می کنند که یاتاقانهای فوق بسیار دقیق و از مواد پیشرفته و خاصی ساخته شده اند تا بتوانند سرعت و حرارت شفت را کنترل نمایند. یاتاقانهای توپی باعث می شوند که شفت با اصطکاک کمتری بچرخد و همچنین این نوع یاتاقانها به ما اجازه می دهد تا از شفتهای کوچکتر و سبکتر استفاده نمائیم که امر فوق باعث می شود تا توربین گاز با شتاب بیشتری چرخیده و نیروی اینرسی آن کاهش یابد.

 

د) استفاده از توربوشارژرهای ترتیبی (Sequential Turbocharger):

برخی از موتورها از دو توربوشارژر با اندازه مختلف استفاده می کنند که توربوشارژر کوچکتر در دور پائین موتور تا پس افت را کاهش دهد استفاده دارد اما توربو شارژر بزرگتر در دورهای بالاتر موتور که نیاز به تقویت و حجم بیشتری از هوا داریم کاربرد دارد. این نوع توربوشارژر در ب.ام.و سری 5 مدل 535d استفاده شده است.

 

مکانیزم کنترل توربین گاز (Waste Gate):

بسیاری از توربوشارژر خودروها یک سوپاپ بایپس یا گذرگاه فرعی(Waste Gate) دارد که باعث می شود در توربوشارژرهای کوچک میزان چرخش آنها از حد مجازی تجاوز نکند. در واقع سوپاپ بایپس فشار داخل توربین گاز را حس کرده و اگر فشار آن بالا باشد سوپاپ فوق باز شده و مقداری از گاز را به خارج از محفظه توربین گاز هدایت می کند تا این که فشار به میزان مطلوبی برسد.

کولر داخلی (Inter Cooler):

همان طور که می دانید زمانی که هوا فشرده می شود آن گرم شده و منبسط می شود اما هدف از استفاده توربوشارژرها افزایش میزان چگالی ورودی به موتور (تعداد بیشتری از مولکولهای هوا) می باشد. به همین خاطر از کولرهای داخی استفاده می کنند تا هوای فشرده خروجی از کمپرسور را خنکتر کند تا میزان چگالی آن افزایش یابد. (شکل ۳ را ببینید)

 

شکل۳- مدار یک سیستم تقویت کننده (توربوشارژر) به همراه کولر داخلی

 

 

ب) سوپر شارژ (Supercharge)

ساختار موتورهای سوپر شارژ مشابه توربو شارژ است با این تفاوت که در سوپر شارژها توربین وجود ندارد و کمپرسور قدرت خود را مستقیما (با استفاده از تسمه یا زنجیر) از موتور گرفته و هوای ورودی به سیلندر را فشرده می کند.

با این که استفاده از سوپر شارژها مقداری از قدرت موتور را میگیرد اما در موارد خاص که ایجاد سرو صدای کمتر مهم بوده یا قیمت تمام شده از اهمیت بیشتری برخوردار است یا فضای کمی در محفظه موتور موجود باشد از سوپر شارژ استفاده می کنند.

در مجموع با توجه با این که توربو شارژها از انرژی گاز خروجی که بلا استفاده است, استفاده می کنند از بازده بهتری برخوردار میباشند.

+ نوشته شده در جمعه بیست و پنجم
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٧:٥٧ ‎ب.ظ ; شنبه ۱۳٩۱/۳/٦
comment نظرات () لینک

+ کولر کامیون و کولر خودرو

فورا کولر ماشین را روشن نکنید

کولر ماشین

به یاد داشته باشید که :

- هیچگاه بلافاصله بعد از وارد شدن به داخل خودرو، سیستم تهویه هوا را روشن نکنید.

 

- پس از وارد شدن به داخل خودرو، پنجره های خودرو را پایین کشیده و کمی صبر کنید تا هوای داخل خودرو عوض شود. سپس بعد از چند دقیقه می توانید کولر خودرو را روشن نمایید.

 

آیا می دانید دلیل انجام این کار چیست؟

بر اساس تحقیقات صورت گرفته، داشبورد، صندلی و سیستم تهویه هوای خودرو، از خودشان گاز بنزن (benzene) ساطع می کنند که یک گاز بسیار سمی و سرطانزاست.

حتما بارها بویی شبیه پلاستیک گرم شده را در داخل خودرویتان احساس کرده اید، این همان گاز سرطانزای بنزن است.

علاوه بر سرطانزایی، گاز بنزن به استخوان ها آسیب می رساند (مسمومیت استخوان ها) و نیز باعث ابتلا به آنومیا (نوعی از سرطان خون مربوط به گلبول های قرمز خون) و کاهش سطح گلبول های سفید بدن می گردد.

همچنین تماس طولانی مدت با این گاز سمی، باعث ابتلا به لوکمیا (نوع دیگری از سرطان خون مربوط به گلبول های سفید خون) می شود و در مواردی همزمان با افزایش خطر ابتلا به سرطان، باعث سقط جنین در خانم ها نیز می گردد.

جالب است بدانید:

میزان سطح قابل قبول بنزن در هوای آزاد حدود 50 میلی گرم در هر 1/0 متر مربع می باشد، در حالی که میزان بنزن موجود در داخل یک خودروی پارک شده با پنجره های بسته بین 200 تا 400 میلی گرم می باشد.

حال اگر این خودرو در فضای باز و زیر نور خورشید در دمای بالای 15 درجه سانتیگراد پارک شده باشد، سطح بنزن موجود در فضای داخل آن بین 2000 تا 4000 میلی گرم بالا می رود که 40 برابر بیشتر از سطح قابل قبول آن می باشد.

پنجره باز خودرو

افرادی که سوار خودرویی با پنجره های بسته می شوند، به طور اجتناب ناپذیری در معرض تنفس پی در پی و بیش از اندازه این گاز مهلک و سمی قرار می گیرند.

علاوه بر موارد ذکر شده در بالا، بنزن گازی است که کلیه ها و کبد را تحت تاثیر قرار می دهد و از همه خطرناک تر اینکه، بدن انسان به سختی می تواند این ماده سمی و خطرناک را دفع نماید.

پس دوستان عزیز قبل از سوار شدن خودرو، پنجره ها و درب خودرویتان را باز نمایید و بگذارید هوای سمی و زهرآلود انباشته شده داخل اطاق خودرو خارج گردد، به عبارت دیگر این ماده سمی را از فضای خودروی خود بیرون برانید.

عصر ایران

 

نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱۱:٥٦ ‎ب.ظ ; جمعه ۱۳٩٢/۳/۱٠
comment نظرات () لینک

+ رانندگان در تابستان

توصیه‌هایی برای رانندگان در تابستان

رانندگی

رانندگی در روزهای گرم تابستانی به همان اندازه خطرناک است که رانندگی در آب و هوای زمستانی.

 

خبرگزاری آلمان از مونیخ گزارش داد، انجمن اتومبیل‌رانی آلمان (آداک) می‌گوید، رانندگان در این روزهای گرم باید روزانه دست کم سه لیتر آب، آبمیوه یا نوشیدنی سرد بنوشند تا از مشکلات قلبی و گردش خون اجتناب کنند.

 

سیستم تهویه مطبوع خودروها هم نباید روی درجه خیلی سرد کار کنند، زیرا می‌تواند به بدن سرنشینان اتومبیل فشار وارد کند. به طور کلی اختلاف دمای هوای داخلی و خارجی خودرو نباید بیش از شش درجه سانتیگراد باشد.

رانندگی در روزهای گرم تابستانی به همان اندازه خطرناک است که رانندگی در آب و هوای زمستانی.

آشنایی با نکات ایمنی در رانندگی

پنجره باز خودرو

برخی توصیه‌های دیگر را برای رانندگی در روزهای داغ بخوانید:

کودکان خردسال به هیچ وجه نباید در روزهای داغ تابستان در خودرویی که درهایش قفل و شیشه‌هایش بالاست، تنها بمانند. دمای درون خودرو می‌تواند در اثر تابش مستقیم نور خورشید در هر دقیقه یک درجه سانتیگراد افزایش یابد و در مدت زمانی کوتاه به بیش از 70 درجه برسد.

 

می‌توان همه درها را پیش از استارت زدن خودرو باز کرد تا گرما از اتاق آن خارج شود.

در سفرهای طولانی در فواصل زمانی منظم، مدتی پدال ترمز را پایین نگه دارید.

از خودروی خود غافل نشوید. شلنگ‌ها، کمربندها، سیستم تهویه، باد چرخ‌ها و روغن آن را کنترل کنید.

نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱۱:٥٤ ‎ب.ظ ; پنجشنبه ۱۳٩٢/۳/٩
comment نظرات () لینک

+ مشخصات فنی کشنده هوو

مشخصات فنی کشنده هوو 

موتور مدل : اشتایر WD615.47
قدرت : 371 اسب بخار در دور 2200
تعداد و آرایش سیلندر : 6 عدد و خطی
حجم : 9726 سی سی
استاندارد :‌ یورو II
تکنولوژی : سیستم دیزل انژکتوری چهار نازلی
جعبه دنده
ساخت و مدل : سنکرونیزه ZF-ss-150 Gp
تعداد دنده : 9 + 1
کلاچ
تک صفحه ای خشک فنر خورشیدی با قطر 430 میلیمتر با عملکرد هیدرولیکی و پنوماتیکی
محور و فرمان
محور جلو : با مقطع تی شکل
محور های عقب : اتصال پرس شده با چرخ دنده کاهنده خورشیدی و قفل بین چرخ و محور
چرخ ها
رینگ : 20*8.5
تایر :12R20 Tube
اوزان (کیلوگرم)
بار مجاز وارده بر محور جلو : 6500
بار مجاز وارده بر محورهای عقب : 2*13000
وزن کل ( بدون بار) : 9180
وزن مجموع ناخالص : 32000
بار مجاز چرخ پنجم : 22635
ترمز ترمز دو مداره پنوماتیکی ،
چرخ جلو دیسکی و
ترمز دستی پنوماتیکی چرخ عقب ،
ترمز کمکی ،
خفه کن موتور
اتاق
اتاق بلند مجهز به بالابر هیدرولیکی کابین باز با زاویه خم 70 درجه برف پاک کن سه سرعته آنتن
تو کار سیستم تهویه سرد و گرم آفتاب گیر بادگیر سقف قابل تنظیم رادیو پخش استریو بوق
بادی محل خواب برای راننده و کمک راننده
سیستم برق
برق مصرفی : 24 ولت
دینام : 28 V/1.5 Kw
استارت : 24 V/5.4 Kw
ظرفیت باتری : 2*12 V/165Ah
فندک برقی ، بوق ، چراغ جلو ، چراغ مه شکن ، چراغ عقب و خطر
ابعاد و فواصل(میلیمتر)
فاصله دو محور : 1400+3200
طول کل : 6800
عرض : 2496
ارتفاع : 3668
تعلیق
محور جلو : 9 فنر تیغه ای بیضی شکل با کمک فنر تلسکوپی هیدرولیک با عملکرد دوگانه ضد شوک و موج گیر
محور عقب : 12 فنر بیضی با فنرهای تخت
شاسی
ابعاد : نردبانی شکل موازی یا پروفیل ناودانی به مقطع 8*80*300 میلیمتر تقویت شده مخزن
سوخت
آلومینیومی 350 لیتر
ویژگی های حرکتی
حداکثر سرعت : 102 کیلومتر/ ساعت
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٥:٤٥ ‎ب.ظ ; پنجشنبه ۱۳٩۱/۳/٤
comment نظرات () لینک

+ کامیون ماک


 کامیون ماک                    

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱٢:۱٢ ‎ق.ظ ; دوشنبه ۱۳٩٢/٤/٢٤
comment نظرات () لینک

+ فوت فن رانندگی

فوت و فن  در باران
 
جاده‌های خیس یک از عوامل مهم سوانح رانندگی هستند اما به کار گیری تکنیک‌های رانندگی ایمن می‌تواند مانع از آن شود که سرنوشت‌تان ماشین‌تان به برخورد با نرده‌های کنار جاده یا خدای ناخواسته به سقوط از دره‌ها ختم شود.
شما می توانید برای کسب مهارت بیشتر و فراگیری نحوه رانندگی صحیح در روزهای بارانی این توصیه‌ها را به کار ببندید:
 
 
- آرام و بااحتیاط رانندگی کنید، به خصوص سر پیچ‌ها.
- فاصله زیادی را با ماشین جلویی حفظ کنید.
- هنگامی که لازم است توقف کنید یا سرعت‌تان را کم کنید، به آرامی و ملایمت ترمز کنید.
- هرگز یکباره پایتان را روی ترمز نزنید.
- اگر ماشین‌تان شروع به لغزیدن کرد، به آهستگی پای‌تان را از روی گار بردارید و فرمان را در جهتی که می‌خواهید جلوی ماشین حرکت کند، بپیچانید.
- از چاله‌‌های آب باران دوری کنید.
- در همان مسیری که ماشین‌های جلویی‌تان حرکت می‌کنند، رانندگی کنید.
- بلافاصله از لحظه شروع باران تا زمانی که جاده مرطوب است، سرعتتان را کم، یکنواخت و در حد کنترل نگه دارید. در پیچ ها از سرعتتان بکاهید و به هیچ عنوان به طور ناگهانی ترمز نکنید.
 
قبل از سفر
برای داشتن سفری با خیال راحت نکات زیر را قبل از سفر فراموش نکنید:
1- قبل از آغاز سفر، لازم است بازدیدهایی را از خودرو خود به عمل آورید. بنابراین پیش از حرکت و روشن کردن موتور، ابتدا فشار باد لاستیک ها را کنترل کرده و دقت کنید لاستیک ها ترک، خرابی و یا ساییدگی نداشته باشند(حتی تایر زاپاس).
 
2- نشت روغن، بنزین، آب و مایعات دیگر را به دقت مورد بازدید قرار دهید. از سالم بودن و کار کردن چراغها، اطمینان کامل حاصل نمایید. همراه داشتن آچار چرخ و جک، ضروری است. میزان آب رادیاتور و شیلنگ های مربوطه در قسمت جلویی رادیاتور را بازدید کنید که مسدود نشده باشد. میزان بودن آب باتری، روغن ترمز و کلاج، وضعیت تسمه پروانه و نشت لوله های بنزین را کنترل کنید.
 
3- بعد از روشن کردن موتور، از صحت کار سرعت سنج و سایر وسایل اندازه گیری اطمینان حاصل کنید. از ترمزها و صحت کار آنها، در محل امنی مطمئن شوید. به صداهای غیرعادی و اضافی موتور، توجه کنید. در صورتی که عیب یا نقص مشاهده نمودید، حتماً نسبت به رفع آن اقدام نمایید و چنانچه همه قسمتهای خودرو، درست کار می کردند، با اطمینان و آسودگی خاطر، از سفر خود لذت ببرید.
 
 
رانندگی در آزاد راه ها
رانندگی در آزاد راه ها قواعد ایمنی خاص خودش را دارد. بنابراین اگر در مسیرتان از آزادراه می گذرید، این موارد را با خود مرور کرده یا به سرنشینان خودرو یادآوری کنید.
1- اطمینان از سلامت وسیله نقلیه (لاستیک ها، چراغ های راهنما، ترمز و...)
2- خود و دیگر سرنشینان را به استفاده از کمربند ایمنی عادت داده و کودکان را به ضرورت استفاده از کمربند ایمنی به هنگام رانندگی، آموزش دهید.
3- پس از قرار گرفتن در خط عبور آزاد راه، با توجه به سرعتهای مجاز و مشخصات وسیله نقلیه خود (کندرو و تندرو)، در خط تعیین شده حرکت کنید.
4- در هنگام تغییر مسیر با حفظ فاصله و احتیاط کامل، از چراغ راهنما و آیینه استفاده نمایید.
5- از بیرون نبودن اعضای بدن سرنشینان خودرو در هنگام حرکت، اطمینان حاصل کنید و حواستان متمرکز رانندگی باشد.
6- سعی کنید در هنگام رانندگی، با سرنشینان خودرو و تلفن همراه صحبت نکنید.
7- در هنگام نزدیک شدن به محل اخذ عوارض، ضمن امتحان ترمز و کاهش سرعت با توجه به آیینه وسیله نقلیه بدون انحراف به چپ و راست ناگهانی؛ در مسیری که قبلاً پیش بینی کرده اید، قرار گیرید.
8- در پشت فرمان خودرو، نگهبان جان خود و همسفران باشید و با سرعت مناسب و اعصابی آرام، رانندگی کنید.
9- جاده همیشه تسلیم راننده و راه باز، وسوسه انگیز است، پس با سرعت غیرمجاز رانندگی نکنید.
10- هنگام سفر، کنار آزاد راه توقف نکنید. با کمی حوصله به نزدیکترین پارکینگ (توقفگاه) می رسید و در صورت ضرورت و نیاز به توقف؛ خودرو را به شانه خاکی راه هدایت کنید.
11- از پاک نمودن شیشه ها و چراغ های خودروی خود غفلت نکنید.
12- از بین خطوط، رانندگی کنید و خط سبقت را برای مدت طولانی اشغال نکنید.
 
گروه گردشگری تبیان
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٤:٢٢ ‎ب.ظ ; پنجشنبه ۱۳٩۱/۳/٤
comment نظرات () لینک

+ بلندترین و قوی ترین جرثقیل متحرک دنیا

بلندترین و قوی ترین جرثقیل متحرک دنیا

 

بلندترین و قوی ترین جرثقیل متحرک دنیا

احتمالا که فکر نمی کنید، پره های بزرگترین توربین بادی جهان ،مانند برگ و شانسی بر روی پایه آن رویده باشند. البته بلند کردن این پره های ۳۶۴ تنی، تنها از عهده چرثفیل توانمندی چون Liebherr LTM 11200-9.1 بر می آید. این کامیون-جرثقیل چنان قدرتمند است که به راحتی از پس سه برابر این وزن هم بر می آید.


 

در حقیقت LTM 11200-9.1، قوی ترین و بلندترین جرثقیل تلسکوپی متحرک دنیا است. این کامیون غول پیکر می تواند تا ۱۲۰۰ تن بار (وزن تقریبی ۱۲ وال آبی بالغ ) را بالای سر ببرد. اهرم (boom) هشت تکه تلسکوپی این جرثقیل هم می تواند شما را تا ارتفاع ۱۰۰ متری سطح زمین بالا ببرد. و البته با استفاده از چند آرواره افزودنی ارتفاع این جرثقیل به بیش از ۱۹۰ متر خواهد رسید، یعنی بلندتر از یک ساختمان ۵۰ طبقه!

 

برای بالا بردن این جرثقیل از یک موتور ۶ سیلندر ۲۴۰ کیلوواتی مجزا استفاده می شود و یک موتور ۵۰۰ کیلوواتی ۹ محوره هم وظیفه به حرکت در آوردن کامیون ۲۰ متری حامل آن را بر عهده دارد. بوم یا اهرم ۱۰۰ تنی آن، که در حالت جمع شده طولی برابر خود کامیون دارد، معمولا به صورت جداگانه به سایت محل کار جرثقیل حمل می شود. البته عرض کامیون حامل جرثقیل چندان بزرگتر از تریلرهای کانتینر بر نیست و وقتی که بوم آن را برداشته باشند، به راحتی می تواند خودش را به محل نصب توربین غول آسا برساند. 

نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٧:۳٢ ‎ب.ظ ; چهارشنبه ۱۳٩۱/۳/۳
comment نظرات () لینک