کامیون من isuzu ایسوزو


+ خانه ای کامیونی!

  تبدیل  کامیون به خانه ای کوچک

 

 

افزایش بهای مسکن در چین موجب شد که دو جوان چینی در آغاز زندگی مشترک خود کامیون خود را به خانه ای کوچک تبدیل کنند.


بقیه تصاویر در ادامه مطلب!

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱٢:٠٠ ‎ق.ظ ; چهارشنبه ۱۳٩٢/٤/۱٢
comment نظرات () لینک

+ عکس ولوو ان هاش12 420

nh12

ان هاش12

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٩:٢٦ ‎ق.ظ ; پنجشنبه ۱۳٩٢/٥/۱٠
comment نظرات () لینک

+ عکس کامیون بنز 4x4

نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱٢:٠٤ ‎ق.ظ ; پنجشنبه ۱۳٩٢/٢/٢٦
comment نظرات () لینک

+ یونیماگ:نوعی کامیون‌ کوچک چند منظوره و چهار چرخ محرک ساخت مرسدس بنز

عکس یونیماک عکس کامیون بنز

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱۱:٤٠ ‎ب.ظ ; یکشنبه ۱۳٩۱/۱۱/۱
comment نظرات () لینک

+ مشخصات فنی کشنده faw j6

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱:۱٧ ‎ق.ظ ; دوشنبه ۱۳٩۱/۸/۱٥
comment نظرات () لینک

+ عکس اسکانیا قدیمیlbs76

Scania LBS76

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱۱:٤٩ ‎ب.ظ ; جمعه ۱۳٩٢/۳/۱٠
comment نظرات () لینک

+ عکس اسکانیا عکس داخل کابین -Scania Interior Photos

Scania Interior Photos

09138-007

cabin scania

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱۱:۳٩ ‎ب.ظ ; یکشنبه ۱۳٩٢/٢/۱
comment نظرات () لینک

+ عکس کامیون عکس جدیدترین کامیون ها عکس کامیون

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱۱:٤٩ ‎ب.ظ ; یکشنبه ۱۳٩٢/۳/۱٩
comment نظرات () لینک

+ عکس جدیدترین کامیون های دنیا

 

عکس کامیون

عکس کشنده

بهترین کامیون روز دنیا

عکس اسکانیاscania

جدیدترین کامیون اسکانیا

جدیدترین کامیون ولوو

جدیدترین کامیون اویکو

عکس جدیدترین کامیون بنز

ماک،mack 

 
...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱۱:۳٠ ‎ب.ظ ; سه‌شنبه ۱۳٩٢/٢/۳۱
comment نظرات () لینک

+ عکس کشنده اویکو جدید

اویکو گلایدر

 عکس جدیدترین کامیون اویکو
...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱٢:۱٩ ‎ق.ظ ; یکشنبه ۱۳٩٢/۳/٥
comment نظرات () لینک

+ عکس جدیدترین کامیونهای در نمایشگاه بین المللی خارجی

FÓRMILA TRUCK IVECO.

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱٠:٢٥ ‎ق.ظ ; شنبه ۱۳٩۱/٧/۱
comment نظرات () لینک

+ عکس کامیون های قدیمی زیبا

MERCEDES BENZ L321

FORD 1952.

VOLVO 1952 NO BRASIL.

 

نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱٠:۱۸ ‎ق.ظ ; شنبه ۱۳٩۱/٧/۱
comment نظرات () لینک

+ گالری تصاویر کامیون

APRECIE COM MODERAÇÃO....

M A N V 12

M A N V8

M A N TGXN 26.680

SCANIA R500 V8.

CAMINHÕES VOLKSWAGEN 24-250.

 

SCANIA VABIS 110 ANO 19

INTERNATIONAL 9.800i

INTERNATIONAL LONE STAR.
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٩:٤۱ ‎ق.ظ ; شنبه ۱۳٩۱/٧/۱
comment نظرات () لینک

+ عکس ولوو جدیدfh800

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٩:٢٩ ‎ق.ظ ; شنبه ۱۳٩۱/٧/۱
comment نظرات () لینک

+ محصولات مان


 






...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٩:٢٤ ‎ق.ظ ; شنبه ۱۳٩۱/٧/۱
comment نظرات () لینک

+ عکس اسکانیا/تصویر اسکانیا/ask scania

 

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٦:٠۸ ‎ق.ظ ; یکشنبه ۱۳٩۱/٦/٥
comment نظرات () لینک

+ عکس کامیون کشنده رنو

نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱۱:۳٠ ‎ب.ظ ; پنجشنبه ۱۳٩٢/۳/٢۳
comment نظرات () لینک

+ عکس کامیون رنو

                  

             

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱:۱٦ ‎ق.ظ ; جمعه ۱۳٩۱/۸/٥
comment نظرات () لینک

+ گالری عکس مان2

Erfolgreicher Start der MAN Branchenwochen „Schwerlast und Kran“ in München

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٧:٠۸ ‎ب.ظ ; سه‌شنبه ۱۳٩۱/٤/٦
comment نظرات () لینک

+ گالری عکس مان (قدیمی)1

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٥:٤٤ ‎ب.ظ ; سه‌شنبه ۱۳٩۱/٤/٦
comment نظرات () لینک

+ کشنده بوژی 250 تن مان

کشنده بوژی 250 تن مان

کشنده بوژی 250 تن مان

کشنده بوژی MAN‌ با قدرت 680 اسب بخار
گیربکس
پیشرفته ZF پرقدرت ترین کشنده تجاری
با سیستم خنک کننده و اکسل پلانتاری

MAN 680 Hp
Capacity 250 Ton
Planetary Axles
Tank : 980 Liter

 

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۳:٠٥ ‎ب.ظ ; سه‌شنبه ۱۳٩۱/٤/٦
comment نظرات () لینک

+ عکس کشنده ماک mack

my 575

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱٢:٢٩ ‎ق.ظ ; پنجشنبه ۱۳٩٢/۳/۳٠
comment نظرات () لینک

+ مقایسه کامیون دانگ فنگ 375و هوو

T375 و هوو



پس از حضور نا موفق کامیون‌های دانگ فنگ سری اول که در کنار موتور ضعیف، تجهیزات رفاهی و ایمنی پایین، فاقد سیستم کارآمد گیربکس و کلاچ بود که مشکلات عدیده‌ای را برای صاحبانش به همراه داشت، شرکت سایپا دیزل به جهت تصاحب درصد بیشتری از فروش کشنده‌های جفت محور و رقابت با کشنده هوو اقدام به واردات کامیون دانگ فنگ مدل T375 از کشور چین کرد که بر خلاف سری قبل با اقبال بهتری در فروش روبرو شد و با توانایی‌های فنی، رفاهی و ایمنی هر چند ضعیفی که داشت توانست به خوبی در بین رانندگان به عنوان یک کامیون بهتر از هوو شناخته شود و ذهنیت منفی رانندگان را نسبت به کامیون‌های دانگ فنگ کمرنگ‌تر کند. شرکت دانگ فنگ موتور که فعالیت خود را از سال 1969 آغاز کرده در حال حاضر با شرکت‌های نیسان، هوندا و کیا موتورز همکاری نزدیکی دارد و به لحاظ آمار تولید در صدر تولید‌کنندگان چینی قرار دارد و شرکت سینوتراک که آغاز فعالیتش را از سال 1935 عنوان می‌کنند و سازنده کشنده هوو که در چین به سری 7 شهرت دارد در رده ششم میزان تولید قرار دارد.




کشنده T375 نیز از یک موتور شش سیلندر ساخت کمینز مجهز به توربو شارژر با قدرت 375 اسب بخار بهره می‌برد و با قدرت موتور اشتایر هوو تقریباً در یک اندازه است اما به لحاظ توان کشش بار کشنده هوو با 47500 کیلوگرم در برابر توان کشش کشنده T375 با 38855 کیلوگرم برتری دارد. برای این کشنده یک جعبه دنده شش سرعته استفاده شده که با تغییر به حالت‌های سبک و سنگین برای هر دنده که بوسیله یک شاسی روی سر دنده امکان پذیر می‌باشد در مجموع 12 دنده را درگیر می کند که استفاده از این جعبه دنده به جهت داشتن نیم دنده موجب شتابگیری بهتر و افت کمتر دور موتور در سینه‌کش‌ها شده و در مقایسه با کشنده هوو که از یک جعبه دنده هشت سرعته فاقد نیم دنده بهره‌می‌برد از عملکرد بهتری برخوردار می‌باشد، جعبه دنده کشنده T375 ساخت DATONG و دنده‌های یک و دو آن سنگین و دنده‌های سه، چهار، پنج و شش آن سبک محسوب می‌شود که هنگام تعویض دنده دو به سه برای بهتر جا افتادن، تعویض دنده باید با یک مکث همراه باشد. این کشنده نیز به مانند کشنده هوو جفت دیفرانسیل و از لاستیک‌های اندازه 20 برای آنها استفاده شده که تیوب لاستیک‌های هر دو کشنده فاقد کارایی لازم بوده و باید در اولین فرصت و قبل از گرفتار کردن راننده در بیابان آنها را با جنس بهتری تعویض نمود. دانگ فنگ برای این کشنده از ترمز‌های کاسه‌ای به مانند هوو استفاده کرده که دارای سیتم ضد قفل نیز می‌باشد و در هنگام ترمز‌گیری نیز بهتر از ترمز‌های هوو عمل‌می‌کند که در سرازیری‌ها با بار 22 تن خصوصاً در مناطق گرمسیر و در تابستان عملاً کارایی خود را از دست می‌دهد و راننده باید تنها با دنده کشنده را کنترل کند و تنظیم خودکار ترمز‌ها در T375 بوسیله سیستم بازویی در مقایسه با تنظیم دستی در هوو بهتر است ضمن اینکه کشنده T375 مجهز به یک کند کننده تک مرحله‌ای ( ترمز موتوری ) نیز می‌باشد که بصورت یک دسته سمت راست ستون فرمان تعبیه شده است، کشنده T375 به مانند کشنده هوو دارای قفل کن دیفرانسیل است که استفاده آن بیشتر هنگام لغزش چرخ‌ها مثلاً در عبور از جاده‌های سنگلاخی و با فشار بر پدال کلاچ قفل کن را درگیر می‌کنیم. اطاق کشنده T375 در مقایسه با سری اول تغییرات زیادی دارد و ارتفاع و فضای داخل آن افزایش چشمگیری پیدا کرده و دارای دو تختخواب بزرگ، یک جعبه گرم کن و سرد کن ، جعبه نگهداری وسایل، جا لیوانی در دسترس راننده با امکان گرم و سرد کردن آن، قفسه‌های نگهداری وسایل در بالای سر راننده، کپسول آتش‌نشانی زیر صندلی شاگرد، تهویه مطبوع با تنظیم دستی، تاخوگراف، قفل مرکزی،رادیو و پخش، دریچه سقف دستی، چراغ‌های مطالعه، چراغ‌های درب ورودی و سقف، آفتابگیر داخلی و بیرونی اطاق، مجموعه کامل آیینه‌های بغل از تجهیزات اطاق این کشنده محسوب می‌شوند که در مقایسه با اطاق کشنده هوو از فضای نگهداری اشیا بهتر و بیشتری برخوردار است، آیینه‌های آن دید بهتر و کامل‌تری را نسبت به آیینه‌های هوو برای راننده ایجاد می‌کنند، تختخواب های بزرگ کشنده T375 بهتر و راحتر از تختخواب‌های کشنده هوو است که یک کمی به جلو شیب دارد و راننده را به سمت جلو می‌کشد اما فضای قرار گیری راننده در پشت فرمان در هوو بهتر به نظر می‌رسد، تهویه مطبوع کشنده هوو بصورت دیجیتالی است ولی در مجموع بازدهی هر دو سیستم تهویه در یک اندازه است، در کشنده T375 از شیشه‌بالابر برقی استفاده شده که به جهت عدم کیفیت سیستم‌های برقی چینی‌ها احتمال خرابی آن زیاد است و می تواند برای صاحب آن هزینه بر باشد در حالیکه در کشنده هوو از شیشه‌بالابر دستی استفاده شده است، صندلی‌های کشنده T375 قدیمی‌تر و سفت‌تر از صندلی‌های کشنده هوو است و راحتی راننده روی صندلی کشنده هوو بهتر و بیشتر است، از نکات جالب طراحی داخلی کشنده T375 قرارگیری جا‌سیگاری بالای درب اطاق و زیر شیشه آن است، به لحاظ دسترسی به کلید‌ها و ادوات طراحی کشنده T375 بهتر انجام شده ضمن اینکه داشبورد کشنده هوو ساده‌تر است، در کشنده T375 تونل روی موتور از سطح بالاتری به نسبت کشنده هوو برخوردار است ضمن اینکه هر دو کشنده از عایق بندی خوبی برخوردار و صدای کمی به داخل اطاق آنها راه می‌یابد و در مورد هوو که در بیرون سر و صدای زیادی از آن شنیده می‌شود جالب است که در داخل اطاق ما صدای ضعیفی می شنویم



.
نکته‌ای که باید در مورد کشنده‌های چینی و طراحی اطاق آنها بیان کنم این است که تمام کشنده‌های چینی دارای طرحی عجیب و غیر متعارف هستند و براحتی می‌شود فهمید که کامیون‌سازان چینی فاقد تیم تحقیقاتی هستند و یا تحقیقات و پژوهش کاملی در این شرکت‌ها صورت نمی‌گیرد و اگر به ساده‌ترین نکات ایمنی در طراحی اطاق توجه کنیم می بینیم که در این کشنده‌ها فاصله‌ای بین صندلی راننده و تختخواب و یا جعبه ابزار وجود ندارد تا در هنگام تصادف با عقب رفتن صندلی صدمات کمتری به راننده وارد شود، ستون‌های جلو به فرمان نزدیک و از مقاومت پایینی برخوردارند و همچنین عدم امکان رفتن راحت به کابین خواب و بیرون آمدن راننده از پشت فرمان در مواقع ضروری به جهت شلوغی تونل روی موتور از جمله موارد ضعف ایمنی در طراحی این کشنده‌های چینی است.
کشنده T375 به مانند هوو از سیستم فنربندی تخت بهره می‌برد اما اطاق آن از تکان زیادی خصوصاً در هنگامی که با بار کامل در حرکت باشد به نسبت کشنده هوو برخوردار است، همچنین هنگام رانندگی با کشنده T375 و در سرعت بالای صد کیلومتر کشنده خیلی حالت سبکی به خود می‌گیرد و پایداری لازم را ندارد در حالیکه در کشنده هوو و در سرعت‌های بالای صد کیلومتر ما این وضعیت را مشاهده نمی‌کنیم.
بازدید روغن و آب کشنده T375 آسان‌تر از کشنده هوو صورت می‌گیرد که برای بازدید آب مجبور به بالا زدن اطاق می‌شوید، بالا بردن اطاق در کشنده T375 بصورت برقی نیز صورت می‌گیرد و برای آن یک دکمه استارت نیز در پایین به جهت سهولت کار راننده تعبیه شده در حالیکه کشنده هوو فاقد این مشخصه است. از نکات منفی هر دو کشنده T375 و هوو استفاده از صفحه ریش‌های ضعیف است که در هر دو از صفحه 50 استفاده شده است. عیب دیگر هر دو کشنده مجموعه سیستم باد آنها است و خصوصاً پمپ باد که در سرازیری‌ها و هنگام استفاده پشت‌سرهم از ترمز باد کم می‌کند و پمپ باد هیچ یک از این دو کشنده کارایی لازم را ندارند و اکثر رانندگان اقدام به دستکاری سیستم باد کشنده‌های خود کرده‌اند که باز به جهت کیفیت پایین شیلنگ‌های باد و عدم تحمل فشار بالا شاهد نشتی آنها خواهیم بود ضمن اینکه در هوو خرابی لوله‌های سیستم توربو نیز از دیگر گرفتاری های رانندگان آن است. یکی دیگر از معایب کشنده T375 شانه انداختن با بار کامل است که در کشنده هوو ما با این وضعیت روبرو نمی‌شویم.
از مزایای کشنده T375 گارانتی آن است که تعویض روغن موتور را نیز شامل می‌شود در حالیکه کشنده هوو فاقد گارانتی خوب است ضمن اینکه کمبود قطعات یدکی به اندازه کافی برای هر دو کشنده احساس می‌شود. باید به سیستم شلوغ برق هر دو کشنده نیز اشاره کنم که تعمیر و رفع خرابی آن بسیار وقت‌گیر است و همچنین به هنگام شستشو هر دو کشنده باید مراقب سیستم‌های برقی آنها باشیم چرا که به محض تماس با قطره‌ای آب دیگر قابل استفاده نخواهند بود. بهترین نوع کاربری برای این دو کشنده تریلر کفی کانتینر ‌بر با توجه به وزن کمتر بار و مناسب رانندگانی است که به رانندگی به عنوان یک شغل ثابت و همیشگی نگاه می‌کنند و می‌خواهند که کامیونشان در وضعیت مناسبی نگهداری شود اما تریلر کمپرسی به جهت دوندگی بیشتر و بارگیری کامل و با توجه به اندازه اطاق های کمپرسی که کمتر از ده متر است بدتر‌ین گزینه برای هر دو کشنده ودرپایان سال کاری به تعمیرات کلی نیاز پیدا خواهند کرد.
در مجموع کشنده T375 بهتر از سری اول و در برابر کشنده هوو نیز به لحاظ توانایی‌های فنی و تجهیزات در موقعیت بهتری قرار دارد ولی نباید اختلاف قیمت 15 میلیونی را با کشنده هوو نادیده بگیریم، فاکتوری که از اصلی‌ترین علل تمایل افراد به خرید کشنده هوو نیز می‌باشد و باید منتظر عملکرد این کشنده در جاده‌های کشور در دراز مدت باشیم چرا که کامیون یک وسیله مصرفی کوتاه مدت نیست و جز سرمایه‌های یک اقتصاد محسوب می‌شود و امیدواریم از سوی سازندگان و فروشندگان داخلی به لحاظ کیفیت کشنده‌های مناسبی را برای ناوگان حمل ونقل کشور انتخاب و عرضه نمایند.

نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٤:۳٠ ‎ب.ظ ; سه‌شنبه ۱۳٩۱/۳/٢۳
comment نظرات () لینک

+ رانندگی با کامیون ایسوزو 8تن

 

در این اینجا به بررسی کامیونت 8 تن ایسوزو مدلNQRمی پردازم. این مطلب حاصل240000 کیلومتر رانندگی طی4سال بدست آمده است.

تاریخچه شرکت خودرو سازی ایسوزو ژاپن.

ایسوزو یا Isuzu Motors Ltd یک شرکت تولید کننده خودروهای سواری، وسایل حمل و نقل تجاری و انواع کامیون سنگین است که دفتر مرکزی آن در توکیو ژاپن قرار دارد. در سال 1916 دو شرکت کشتی سازی Ishikawajima و گروه صنعتی گاز و الکتریک توکیو تصمیم به تولید اتومبیل گرفتند و نتیجه همکاری آنها با شرکت Wolseley Motor Company به عرضه خودروی سواری A-9 و دو سال بعد کامیون CP منتهی شد.

در سال 1933 بخش خودروسازی (ایشی کاوا جیما) با اتومبیل سازی DAT ادغام شد و به گروه صنعتی "اتومبیل" تغییر نام داد. در 1934 بخش کامیون سازی آنها به ایسوزو تغییر نام داد و معادل انگلیسی آن به معنای "fifty bells" یا پنجاه زنگ میباشد. محصولات ایسوزو در بخش کامیون شامل کلاسهای زیر میباشد:

Elf - Light Duty Truck (N-Series)

Forward - Medium Duty Truck (F-Series)

Giga - Heavy Duty Truck (C-Series, E-Series)

که به ترتیب شامل گروه های سبک، متوسط و سنگین است. برای دیدن عکس از این مدلها کلمات کلیدی ( نام کامیونها) را در موتورهای جستجو وارد کنید.

شعار کمپانی ایسوزو : هدف ما، مقصد شما. ایسوزو...

Our goal, your destination. ISUZU

 

اما کامیون مورد نظر این مقاله مدل NQRعرضه شده از سوی شرکت بهمن دیزل است و قیمت فعلی آن حدود 88 میلیون تومان است و در مقابل امکانات آن خیلی زیاد به نظر میرسد. در یک جمع بندی ماشین کامل و بی عیب و نقصی به نظر میرسد جز گرانی قطعات و قیمت نهایی آن.

طرح ظاهری خوبی دارد و در کل از هماهنگی خوبی برخوردار است و طرح چراغ های جلو گربه ای شکل و بسیار شیک. کابین آن از امکانات نسبتاً کامل و مناسبی برخوردار نیست. فضای داخلی برای سرنشینان، راحتی و آسایش خوبی را به ارمغان میآورد. کمربند های ایمنی سه نقطه ای وکمر بند کودک، کولر و بخاری با عملکرد عالی، تنظیم پشتی و ریل صندلی راننده، صندلی شاگرد تاشو و صندلی وسط بعد از خواباندن به عنوان میز استفاده میشود،جای پای نسبتاً کافی،طاقچه زیر سقف. دسته دنده ای خوش دست و نرم،فرمان هیدرولیک تنظیم غربیلک فرمان، شیشه های برقی، آینه های مناسب و قفل مرکزی بدون ریموت، دید مناسب به اطراف و نقطه کور کم، روشنایی خوب  و عالی چراغ های جلو، ترمز موتور و... از مجموعه امکاناتی است که راننده را راضی نگه میدارد.

قوای محرکه آن 133 اسب بخاری است که کاملاً مناسب است و هماهنگی فوق العاده ای با گیربکس 5 دنده آن دارد و از بقیه کامیونت های موجود در ایران یک سر و گردن بالاتر است. مصرف سوخت آنهم نسبتاً مناسب است البته بار سنگین وزش باد از مقابل و عبور از مناطق کوهستانی و رانندگی در شهر در مصرف سوخت تاثیر گذار است(18تا25در100کیلومتر)

ترمزها کاسه ای و روغنی با بوستر خلایی هستند و قدرت خوبی دارند البته در اوزان بالای 4تن بدون کمک از ترمز موتور شدیداً داغ میکنند و به کارگیری ترمز موتور در سرازیریها تند هم یکی از مزیت های این کامیون است. فرمان آن هیدرولیک با تنظیم دسته ای است و کار کردن با آن بسیار عالی است(تنظیم به جلو و عقب و بالا و پایین). در ترافیک شهری هم عملکرد فوق العاده ای دارد. در سمت چپ کیلومتر کلید گرمکن  موتور (فقط در دما سرد کار میکند) قرار دارد و پایین تر آن اهرم تنظیم دور موتور .

دیسک و صفحه کلاچ بسیار قوی و کار امد  و جالب است بدانید در گیربکس این کامیون از روغن موتور 15w40به توصیه سازنده استفاده میشود

معایب :

محفظه باطری هیچ گونه محافظی ندارد و باک آن هم کوچک به نظر میرسد.(من قاب کوچکی برای باطری ها ساختم و باک 250 لیتری نصب کردم)

عدم نبود کمپرسور باد و سیستم ترمز بادی از معایب اصلی آن به شمار میرود.

راه اندازی ترمز موتور قدرتمند آن با دسته برف پاک کن است که معمولاً راننده در اوایل  دچار تداخل کار با آنها میشود. 

نزدیک بودن پدال گاز به ترمز و پدال کلاچ نسبتا سفت است

عایق حرارتی در زیر اطاق مناسب نیست در تابستان حرارت موتور زیر پای راننده و صندلی و لیور دنده وترمز دست را بسیار گرم میکنید.

طول لوله اگزوز بلند و خمیدگی دارد و باعث ایجاد حرارت  میشود. 

عدم وجود دریچه سقفی

سپر جلو ضعیف است و باید تقویت شود

عدم کروز کنترل( تثبیت کننده سرعت) که تمرکز راننده را  در جاده کم میکند

نداشتن کابین خواب راننده

صندلی ساده بدون ضربه گیر 

جای اهرم ترمز دستی ( کاملاً میکانیکی و اتصال به گاردان دارد)مناسب نیست و جای خواب راننده را خراب میکند.

 جای نشانگر دمای آب و سوخت بهتر است با هم عوض شوند چون راننده به دمای آب بیشتر کار دارد و جای فعلی پایین کیلومتر است و برای دیدن باید تمرکز بیشتری به خرج داد.

نوع فنر بندی  دارای قوس کم و فاصله ضربه گیر ان به شاسی کم است تعداد فنر ها جلو و عقب مناسب بار سنگین نیست ودر دست انداز ها بسیار خشک است.(در نوع 8تن مشابه 6تن است)باید 1لایه فنر در هر طرف اضافه شود. 

کابین راننده سر جلو بر روی لولا و سر عقب روی لاستیک قرار دارد و هیچگونه فنر و کمک فنری ندارد و در دست انداز ها و سرعت گیر ها ضربات شدیدی را به کمر راننده وارد میکنند.(میتوانست مانند خاور 808از فنر و کمک فنر استفاده شود )

استهلاک زیاد لاستیک و استفاده از لاستیک معمولی در سایز750که اکثر رانندگان لاستیک رادیال و تیوبلس را جایگزین می کنند.

 

مزایا :

استهلاک پایین موتور و قطعات وخدمات گسترده تعمیرات و لوازم یدکی

ظرفیت بارگیری مجاز تا4700کیلوگرم و طول بارگیری و ابعاد مناسب ان

 قابلیت روشن شدن سریع در دمای پایین خنک کاری فوق العاده موتور و درجه حرارت مناسب و ثابت آب(در دمای هوای سرد و گرم و در گردنه ها  دمای موتور ثابت است)، کشش و قدرت مناسب در مناطق کوهستانی،ترمز موتور بسیار قوی، به کارگیری توربو شارژ و اینتر کولر، پایداری مناسب در پیچ های تند،ارتفاع پایین شاسی و کابین و رانندگی اسان و...

نمونه هایی از این کامیون که سرویس های دورهای و تعویض روغن مناسب را  انجام داده اند با اینکه 6سال از کارکرد آن گذشته(700هزار کیلومتر کار کرده) اما هنوز نیاز به تعمیر پیدا نکرده و این نشان از کیفیت برتر ایسوزو در مقابل کامیون های چینی موجود در بازار است.

در طول این مدت هیچ بدی از این کامیون ندیدم . این کامیون در نوع 8تن بی رقیب است در نوع 6تن رقبای  آن در ایران هیوندای کروز ایران خودرو دیزل، فوتون و بادسان سایپادیزل و کاویان و جی ای سی هستند که حرفی برای گفتن در مقابل آن ندارند. البته ایویکو دیلی و مان که عرضه آن ظاهراً متوقف شده رقیب خیلی سختی برای ایسوزو از لحاظ کیفیت،(ولی خدمات ندارند) امکانات و تواناییهای حرکتی بود.

در کل باید به مدیران بهمن دیزل بابت انتخاب ایسوزو به عنوان شریک تجاری تبریک گفت و امیدوارم قیمت آنهم به تدریج کم و منطقی تر شود و همین طور مدلهای جدید آن با امکانات بیشتر عرضه شود.(متاسفانه قیمت ان رو به افزایش و از کیفیت ان کم میشود)                  

این کامیون قطعاً فقط برای مصارف درون شهری و مسافت های کوتاه بین شهری و  شرکتهای توزیع که توانایی مالی مناسب دارند مناسب است. کسانی که قصد خریدن برای حمل بار بین شهری طولانی دارند با توجه به کرایه های پایین و کمبود جا برای کارکرد دو راننده خریدن آن جزء دردسر و سختی های زیاد  چیز دیگری به همراه ندارد. خصوصاً اگر پشتوانه مالی خوبی ندارید از خرید خودرو دست دوم  با کارکرد بالای 300هزار کیلومتر خود داری کنید.

در ویرایش کلمات از وبلاگ سلطان جاده استفاده شده است

  چاپ فرستادن به ایمیل

 

عکس کامیون ایسوزو 8 تن ( مدل NQR 70 )

کامیون ایسوزو-NQR70

 

عکس کامیون ایسوزو 6 تن ( مدل NPR 70 ) مونتاژ ژاپن

 

کامیون ایسوزو-NPR70

isuzu isuzu isuzu isuzu isuzu isuzu isuzu isuzu isuzu isuzu isuzu isuzu isuzu  

 


نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٩:۳۳ ‎ب.ظ ; جمعه ۱۳٩٢/۱/٢
comment نظرات () لینک

+ مشخصات فنی کامیونت هیوندای

کامیونت هیوندایهیوندای     مایتی    کامیونت

 
موتور : D4AL
قدرت : 115 اسب بخار در دور 3400
تعداد و آرایش سیلندرها : 4 عدد خطی
تعداد و آرایش سوپاپ ها : 8 عدد ایستاده
مجهز به توربو شارژر و اینتر کولر موتور دیزلی با تزریق مستقیم
گیربکس
 
مدل:M 3S5
تعداد دنده : 5+1
کلاچ
مدل : Mf 395
نوع صفحه کلاچ : تک صفحه خشک با عمل کنندگی هیدرولیکی و پنوماتیکی
محورها و فرمان
 
محور جلو : ثابت ( فورج شده)
محور عقب : فعال از نوع هیپویید
نسبت اکسل عقب : 6.666
فرمان : هیدرولیکی با مکانیزم فرمان از نوع مهره توپی
تعلیق
 
جلو : فنر تخت با 2 عدد کمک فنر تلسکوپی و موج گیر
عقب : فنر تخت با 2 عدد کمک فنر تلسکوپی و موج گیر
برق
 
مصرف : 24 ولت
باتری : دو عدد 12 ولت88 آمپر
دینام : 24 ولت 60 آمپر
استارت : 24V/3.2 Rw
شاسی
 
نوع : ناودانی با هفت تبرک عرضی
ابعاد : 183*65*6
ترمز
 
ترمز سرویس : هیدرولیک با حمایت بوستر خلاصی
جلو و عقب : کاسه ای
دستی : مکانیکی در خروجی گیربکس
ترمز موتور : خلأبی
چرخ ها
 
رینگ 6*16
تایر : 7.5*16
ابعاد و فواصل
 
فاصله دو محور : 3550
طول کل : 6483
عرض کل : 2180
ارتفاع : 2245
مخزن سوخت
 
فلزی ظرفیت : 100 لیتر
 
اوزان
 
وزن خالص : 2250
بار مجاز روی اکسل جلو و عقب به ترتیب : 2300 و 4235
وزن ناخالص مجاز : 5500
حداکثر سرعت : 105 کیلومتر در ساعت
 
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱٢:٤٩ ‎ق.ظ ; دوشنبه ۱۳٩۱/۸/۱٥
comment نظرات () لینک

+ مشخصات فنی کشنده هوو

مشخصات فنی کشنده هوو 

موتور مدل : اشتایر WD615.47
قدرت : 371 اسب بخار در دور 2200
تعداد و آرایش سیلندر : 6 عدد و خطی
حجم : 9726 سی سی
استاندارد :‌ یورو II
تکنولوژی : سیستم دیزل انژکتوری چهار نازلی
جعبه دنده
ساخت و مدل : سنکرونیزه ZF-ss-150 Gp
تعداد دنده : 9 + 1
کلاچ
تک صفحه ای خشک فنر خورشیدی با قطر 430 میلیمتر با عملکرد هیدرولیکی و پنوماتیکی
محور و فرمان
محور جلو : با مقطع تی شکل
محور های عقب : اتصال پرس شده با چرخ دنده کاهنده خورشیدی و قفل بین چرخ و محور
چرخ ها
رینگ : 20*8.5
تایر :12R20 Tube
اوزان (کیلوگرم)
بار مجاز وارده بر محور جلو : 6500
بار مجاز وارده بر محورهای عقب : 2*13000
وزن کل ( بدون بار) : 9180
وزن مجموع ناخالص : 32000
بار مجاز چرخ پنجم : 22635
ترمز ترمز دو مداره پنوماتیکی ،
چرخ جلو دیسکی و
ترمز دستی پنوماتیکی چرخ عقب ،
ترمز کمکی ،
خفه کن موتور
اتاق
اتاق بلند مجهز به بالابر هیدرولیکی کابین باز با زاویه خم 70 درجه برف پاک کن سه سرعته آنتن
تو کار سیستم تهویه سرد و گرم آفتاب گیر بادگیر سقف قابل تنظیم رادیو پخش استریو بوق
بادی محل خواب برای راننده و کمک راننده
سیستم برق
برق مصرفی : 24 ولت
دینام : 28 V/1.5 Kw
استارت : 24 V/5.4 Kw
ظرفیت باتری : 2*12 V/165Ah
فندک برقی ، بوق ، چراغ جلو ، چراغ مه شکن ، چراغ عقب و خطر
ابعاد و فواصل(میلیمتر)
فاصله دو محور : 1400+3200
طول کل : 6800
عرض : 2496
ارتفاع : 3668
تعلیق
محور جلو : 9 فنر تیغه ای بیضی شکل با کمک فنر تلسکوپی هیدرولیک با عملکرد دوگانه ضد شوک و موج گیر
محور عقب : 12 فنر بیضی با فنرهای تخت
شاسی
ابعاد : نردبانی شکل موازی یا پروفیل ناودانی به مقطع 8*80*300 میلیمتر تقویت شده مخزن
سوخت
آلومینیومی 350 لیتر
ویژگی های حرکتی
حداکثر سرعت : 102 کیلومتر/ ساعت
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٥:٤٥ ‎ب.ظ ; پنجشنبه ۱۳٩۱/۳/٤
comment نظرات () لینک

+ کامیون ماک


 کامیون ماک                    

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱٢:۱٢ ‎ق.ظ ; دوشنبه ۱۳٩٢/٤/٢٤
comment نظرات () لینک

+ عکس کامیون مان

عکس جالب ترین کامیون مانVisit Us @ http://groups.yahoo.com/subscribe/notavailables

...
ادامه مطلب
نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ۱۱:۳٩ ‎ب.ظ ; پنجشنبه ۱۳٩٢/۳/٩
comment نظرات () لینک

+ بلندترین و قوی ترین جرثقیل متحرک دنیا

بلندترین و قوی ترین جرثقیل متحرک دنیا

 

بلندترین و قوی ترین جرثقیل متحرک دنیا

احتمالا که فکر نمی کنید، پره های بزرگترین توربین بادی جهان ،مانند برگ و شانسی بر روی پایه آن رویده باشند. البته بلند کردن این پره های ۳۶۴ تنی، تنها از عهده چرثفیل توانمندی چون Liebherr LTM 11200-9.1 بر می آید. این کامیون-جرثقیل چنان قدرتمند است که به راحتی از پس سه برابر این وزن هم بر می آید.


 

در حقیقت LTM 11200-9.1، قوی ترین و بلندترین جرثقیل تلسکوپی متحرک دنیا است. این کامیون غول پیکر می تواند تا ۱۲۰۰ تن بار (وزن تقریبی ۱۲ وال آبی بالغ ) را بالای سر ببرد. اهرم (boom) هشت تکه تلسکوپی این جرثقیل هم می تواند شما را تا ارتفاع ۱۰۰ متری سطح زمین بالا ببرد. و البته با استفاده از چند آرواره افزودنی ارتفاع این جرثقیل به بیش از ۱۹۰ متر خواهد رسید، یعنی بلندتر از یک ساختمان ۵۰ طبقه!

 

برای بالا بردن این جرثقیل از یک موتور ۶ سیلندر ۲۴۰ کیلوواتی مجزا استفاده می شود و یک موتور ۵۰۰ کیلوواتی ۹ محوره هم وظیفه به حرکت در آوردن کامیون ۲۰ متری حامل آن را بر عهده دارد. بوم یا اهرم ۱۰۰ تنی آن، که در حالت جمع شده طولی برابر خود کامیون دارد، معمولا به صورت جداگانه به سایت محل کار جرثقیل حمل می شود. البته عرض کامیون حامل جرثقیل چندان بزرگتر از تریلرهای کانتینر بر نیست و وقتی که بوم آن را برداشته باشند، به راحتی می تواند خودش را به محل نصب توربین غول آسا برساند. 

نویسنده : محمد جواد شعبانی ; ساعت ٧:۳٢ ‎ب.ظ ; چهارشنبه ۱۳٩۱/۳/۳
comment نظرات () لینک